肖玮
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充电桩加收服务费满月，为吸引社会资本，国家电网宣布电动车充电加收服务费，当时业内普遍认为这将给充电桩企业拓宽“财路”。但北京商报记者近期实地走访市内多个充电停车场后发现，即便收取服务费，充电站依然处于亏损状态。不过，充电桩企业开始另辟蹊径探索多种盈利模式，包括采用“光伏+充电桩”、开展电动车分时租赁的业务合作等。不仅如此，十余家充电桩企业也开始寻求联合，通过成立中国汽车充电联盟，抱团寻找充电桩市场的新“钱途”。
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服务费杯水车薪
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在地坛公园南门停车场，北京商报记者看到，建有10个快充(半小时可充满电池80%容量)和20个慢充(充电过程需6-8小时)的充电区，只有两三辆车在充电。也许是太过清闲，停车场的管理员很愿意和记者聊聊充电站的情况。据该管理员介绍，因为停车场需要收取停车费，所以来这里充电的车主比较少，平日里来充电的只有十多辆车，*多的时候每天也只有30辆车左右，一般进场充电的车辆大约充电1个半小时，每次充22度电左右，即便收取服务费，充电站也是亏损严重，而其他比较热门的停车场，尽管充电车辆多，但由于充电站本身建设成本较高，收回成本也需要漫长的时间。
目前充电站建设成本依然高企，在整个用电负荷不超过电网原有负荷的情况下，社会资本建设一根40千瓦功率的快充造价大概在3万元左右。但快充数目较多的大型充电站还可能因为用电超负荷，需要增加更多的成本，据国家电网相关人员介绍，建设8个快充的充电站造价在400万元左右。
如此庞大的建设资金，凭每度电加收的0.8元服务费来收回成本甚至实现盈利可以说是杯水车薪。据北京商报记者调查，地坛公园南门停车场建有10个快充、20个慢充，以目前的报价，该停车场的充电桩建设至少需要500万元。据北京商报记者了解，进场充电的新能源车平均充电时长约1个半小时，每次充电22度左右，按照每天30辆车、每度电收取0.8元充电服务费作为利润计算，收回建设成本至少需要9470天左右，折合下来需要将近26年的时间。
民营资本另辟蹊径
8月开收的服务费政策旨在吸引社会资本的投入，但业内企业对服务费的收取普遍反应冷淡。“国网收取充电服务费对于民资而言主要起到一个规范性作用，但实际上对民营企业的运营并没有什么太大的影响，”经营充电桩的北京富电科技有限公司相关负责人在接受北京商报记者采访时说。
