在国内煤炭行业陷入全行业亏损的当下，多年无人问津的出口市场开始受到各大煤企关注。
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在今年4月的一个行业论坛上，神华集团、同煤集团的代表，都令人意外地提到了煤炭出口。神华、同煤都在研究煤炭出口，下一步要做大出口量。
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一些煤炭贸易商也开始研究煤炭出口的可行性。多位业内专家都感觉到，今年上半年，贸易商咨询煤炭出口的次数明显多了起来。
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从2003年开始，国内煤炭价格不断上涨，形成国内外煤价倒挂的局面，煤炭出口也一路缩减至今。
现在经过数轮煤价下跌，国内外煤价倒挂的情况有所缓解，但较国际煤价还要高出一截。
目前影响煤炭出口的有两个因素：一是煤炭价格还处于下降趋势，要看未来煤价如何;二是政策变化的影响，如取消出口税。
煤炭出口价格是否具有竞争力，这在现货市场具有决定性的影响。但对于主体是长期协议价格的日本、韩国市场来说，价格的因素之外，它们还看重供给的可靠性，这方面，国内出口方需要从重建商业渠道做起，一点一滴积累信任关系。
价格还没有竞争力
今年1月-5月，中国煤炭出口累计188万吨，同比下降42.8%，再创历史新低，已连续12年下跌。
原因很简单，价格没有竞争力。
6月12日，秦皇岛港热值为5800大卡的动力煤离岸价为470元/吨，澳大利亚纽卡斯尔港热值更高的6000大卡的动力煤离岸价约370元/吨(59.38美元)。
离岸价之外，是运费的比较。同样由纽卡斯尔港和秦皇岛港发往日本大阪港，同样采用10万吨级的大船运输，澳大利亚吨煤运费一般在40.3元(6.5美元)，中国吨煤运费在18.6元(3美元)。
但泛邦航运(香港)股份有限公司相关人士称，目前中国煤炭出口日本，还没有这么大的量，一般用1.5万吨级的小船，吨煤运费在68.2元。
不同地区煤炭的成分大不一样，而煤炭成分不同，会影响到下游如电厂、钢厂的运行。
北京长贸咨询有限责任公司总经理黄腾分析说，国内外煤价倒挂，国内煤仍能保有一定的出口量，一是日、韩每年都会进口一定量的中国煤，了解中国煤的成分，以备不时之需;二是炼焦煤是稀缺性煤种，日、韩愿意以比市场高的价格购买。
约十年前，中国曾是世界第二大煤炭出口国，煤炭出口量占世界海运煤炭贸易量12%，此后一路下降，如今份额已不足1%。
