经济观察报作者刘晓林刘俊晶
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导语：*新的消息显示，政府补贴也将惠及充电桩投建环节，从政策风向到真金白银的支持，充电桩成为从能源产业到资本市场关注的焦点。
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“今年我们的投资不少于10个亿，而且已经做好了亏三年的准备。”作为社会资本投资电动车充电桩产业的代表，6月3日，青岛特锐德电气股份有限公司于德翔接受经济观察报称，该公司目前正积极与政府相关部门、大型国有企业、行业内知名公司等商谈电动汽车充电站的运营项目，今后可能以合资控股或参股的形式进入到电动汽车充电的运营服务领域。
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丰厚的机遇
连续创下13个交易日涨停，资本市场这样追捧充电桩概念，这是于德翔也没有想到的。
“这里面的确是有一个很大的空间，事实上，基础设施不足正在成为制约电动车发展的主要瓶颈。”国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉经济观察报记者。公开数据显示，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已经超过9万辆，但已建成的充电桩数量只有不足3万个，电动汽车和充电设施的比例为1：0.3，远低于国外成熟电动汽车市场的1:3的比例。而根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，2015年全国将建设不少于40万个充电桩。
“马凯副总理关于‘充电桩要适度超前建设’的态度是一个信号，但现在充电桩的发展不仅不是超前，而是落后，此外还有很多‘僵尸充电桩’。而社会资本在创新方面有优势，可以进入很多国有资本做不好的(充电桩)领域，这就是他们的机遇所在。”王秉刚分析道。
接近政策制定层面的智囊坦言，政府对于充电基础设施建设的方针是私人领域慢充设施为主，公共场所的快充为辅，“私人领域充电设施主要就是消费者所在小区的家用充电设备，目前的现状是老小区无法集体改造，反而是新建小区对于电缆走位、电容等方面都给充电桩留了空间，这种新建小区的充电桩建设、运营以及服务就应该是社会资本大举进入的空间。”
事实上，当下中国新能源汽车的发展正呈现出“卖车一条腿走的快、用车这条腿走不动”的尴尬局面。王秉刚一针见血地指出，“目前的补贴政策在有些方面正在呈现反作用，新能源汽车的生产企业从某种程度上正在坐收渔利。”他认为，合理的模式应该是来自财政的补贴需要将购车补贴降至目前的7成，剩下的3成资金用来补贴基础设施建设，“现在的购车补贴太多，一味只管卖车、不管用车。(补贴)降下来后企业会通过降低生产成本的市场规律使价格达到平衡，充电基础设施也会得到发展”。
