DF4B型机车柴油发电机组装车调整工艺的改进赵卫宁（杭州机务段浙江杭州B10008）装车调整工艺，该工艺在实际应用中获得了良好的效果。
11标志码：B1题的提出随着内燃机车不断向高速、大功率方向发展，对行车安全、机车设备的可靠程度等提出了更高的要求。机车在运行中不仅与轨道构成了一个复杂的振动系统，而其本身也是一个繁杂的振动系统，机车柴油发电机组是其中一个较重要的振动源。因此，在DF4B型机车新制、大修、中修中，柴油发电机组的安装调整均是一道重要的工序。
2000年，经杭州机务段大修（或中修）投入运用的机车，先后有几台机车出现振动大，司机室电台、喇叭及操纵台振动剧烈，电气间内电气柜振动异常，且振动程度随柴油机转速升高而加剧，造成油水管系裂、漏、脱焊及接线松动，影响了机车的正常运行。
通过添乘和机车水阻台检查，有关人员对这种振动超常的现象进行了分析，*初认为柴油机与发电机的装配有问题，并对几台典型的机车在中修前后的柴油机一发电机组进行了跟踪。结果表明，柴油机与主发电机的组装尺寸、状态均符合工艺要求，发电机电机轴承及组装也没有问题；但同时发现柴油发电机组的4个弹性支承中，相对的2个橡胶元件局部破损，进而认为是橡胶元件的质量所致。更换新品后，重新安装调整，并达到《DF4B内燃机车段修技术规程》（以下简称段规）的要求。但机车投入运用后，振动超常的问题仍然存在。较典型的是B886、B887、B888号B台机车在2次中修期间，均因超常振动而吊下机组检查。
2产生超常振动的原因：20004-25连铁道学院内燃机车专业，工学学士，现主要从事内燃机车检修及管理工作。
2.1弹性支承结构因素发电机组总重约28t通过4个弹性支承座安装在车架上，每个支承约承受68.6kN的垂向载荷。橡胶支承用来吸收高频颤振，缓和柴油发电机组与车架间的振动和来自线路的冲击振动，避免柴油机在工作转速范围内产生共振。
柴油发电机组在车上的支承位置，见弹性支承结构，见。
静刚度66.6kN/cm可知，段规中要求4个橡胶元件的座面高度差不超过1mm，所对应的是4个橡胶元件垂向受力相差不超过6kN，且4个橡胶元件受力均匀。
通过对现场试验结果的分析认为，柴油发电机组在组装时仅满足4个橡胶元件静挠度相差小于2mm安装后达到4个弹性支承座的H差H不大于1mm的要求，并不能完全保证4个弹性支承的受力在允差范围内，而往往是对角2点受力较大，而非4点均匀受力，在柴油机工作时发生共振，产生超常振动。
2.2其他因素从橡胶元件来看，由于橡胶元件的制造厂家不同，橡胶元件的原形尺寸有一定的差异；同时与橡胶元件相配合的上、下支承座的锥形面加工亦存在误差；另外，车架上的4块座板安装高低状态不同等，均有可能造成4个弹性支承的受力不一致。4个弹性支承受力状况*终都反映在弹性元件承受垂向载荷后的变形上。
