测功法甩负荷试验是在机组不解列的情况下人为触发汽轮机超速保护系统，使得汽轮机进汽阀门突然关闭，测得此后的发电机有功功率变化过程，据此换算在等价条件下“假想”的常规甩负荷的*高飞升转速，而机组实际上并不会超速，因此具有安全、简便、经济的优点近几年我国在改善测功法甩负荷试验精度方面进行了不少卓有成效的研究工作>4，*近己经提出换算整个转速飞升过程的高精度算法这些研究成果为测功法甩负荷试验方法的推广应用奠定了基础机组甩负荷试验工况变化较为剧烈，足以激发系统的主要动态响应为此，本文结合汽轮发电机组系统模型的己有研究成果，提出利用测功法甩负荷试验可以提供的关键测量数据，辨识汽轮发电机组的主要动态特性参数辨识得到的汽轮发电机组动态特性参数可用于转速飞升过程等动态特性分析，对提高测功法甩负荷试验的技术水平和经济效益具有实际意义1利用测功法甩负荷试验辨识汽轮发电机组的主要动态特性参数1.1测功法甩负荷试验模型参数分析测功法甩负荷试验在机组并网状态下进行，描述这一过程的数学模型包括汽轮机转子汽缸容积以及发电机等部分，均有较为成熟的模型可供引甩给出了一个汽轮发电机组测功法甩负荷试验的数学模型，其中考虑了发电机功角特性这一非线性环节。
PC*指令如高压缸Ph中低压缸电机模型晡节级压力、汽功率、电功率、转速；如为标么网频；6为发电机功角（带量纲）；乃h，分别为高、中压油动机时间常数；分别为高压to和中低压缸的容积时间常数，叫分别为高压te和中低压缸的功率系数；ra为转子时间常数；为阻尼转矩系数。
测功法甩负荷试验的数学模型可见，汽轮发电机组属于一种“灰箱”系统，它的一些动态特性参数可以采用参数估计方法求取，具体分析如下在一定的加速功率（汽功率和电功率之差）下，转子时间常数Ta是影响转速飞升过程的决定因素测功法甩负荷试验方法的一个基本条件是必须己知转子时间常数TaTa可以根据设计计算得到，也可以通过同台或同型机组的首次常规甩负荷试验测出因此本文研究中认为Ta己知。
时间常数T*和「表征了高、中压油动机对OPC指令的响应快慢，关系到OPC指令发出后还有多少蒸汽进入汽轮机做功，对机组甩负荷后的转2001i27；修回2001r0al*leeepublish速飞升过程有着直接的影响高h中压油动机的输入bookmark333.研制与开发。于达仁等基于测功法甩负荷试验的汽轮发电机组主要动态特性参数的辨识（OPC指令）和输出（高中压汽门开度）都是可测的参量，据此可辨识出时间常数Tsh和Tm，而且该辨识过程可以独立进行，相对比较容易，因此不作为本文的研究重点。
高中低压汽缸容积时间常数7，「汽缸容积是一个蓄能环节，在常规甩负荷时即使汽门能够立刻完全关闭，汽缸容积储存的蒸汽仍会继续做功，使机组产生超速随着机组容量的大，转子时间常数有减小的趋势，另外，油动机关闭速度也在提高，所以汽缸容积时间常数对转速飞升过程影响的比重在相对力口。
