267：B文章编号：1007―1881汽轮机调速系统的动态特性是机组安全运行的基本保障，新建机组都应作动态甩负荷试验，以全面了解汽机调速系统的动态特性，确保汽轮发电机组的安全运行。而甩负荷试验又是一个涉及机、电、炉各方面的综合性试验，除调节系统的本身特性外，机组其它系统的各项调整和试验，也将影响甩负荷试验的成败。因此，甩负荷试验必须进行精细的技术准备，消除包括设计在内的各种己知的将对机组动态特性产生不良影响的缺陷后，在确保调节保安系统完善、事故预想充分、反事故措施完善的前提下，方可进行甩负荷试验。
本文结合北仑发电厂二期工程3
1机组调速系统的特点北仑电厂二期工程汽轮机为TC4一42型、单轴、四缸四排汽、亚临界、一次中间再热、冲动、双背压凝汽式，设计额定输出功率为6MW，由日本东芝公司制造。汽轮机控制系统采用数字式电液调节系统（简称DEH），由东芝公司与汽机配套提供。该系统以可编程控制器为基础，控制精度高，硬件组态采用双重结构，控制功能分层实现，可靠性好，执行机构均为单侧进油式油动机，以高压抗燃油作为调节系统的液力工作介质。旁路系统由瑞士苏尔寿公司生产，配套采用AV6控制系统。高压旁路为一路，容量为在额定参数下能通过50%BMCR的流量。低压旁路为二路，容量能通过高压旁路的蒸汽量加减温水流量。前者主要考虑质量流量的流通能力，后者主要考虑容积流量的流通能力。
11机组的启动方式TOSHIBA公司机组的典型设计是不带旁路，由高压调门控制实现高压缸启动。配备旁路系统后，汽轮机控制系统相应加了带旁路的高、中压缸联合启动方式，提高了机组运行的灵活性。因此，机组的启动及运行分为旁路的投入和退出两个方式。
无论在机组启动或正常运行中旁路系统投入与退出的区别就在于高、低压旁路调节阀是否开启，若高、低压旁路调节阀任意一只处于未全关状态，则机组处于旁路系统投入方式，反之则为旁路系统退出方式。
1.2DEH的甩负荷保护功能该机组采用的DEH控制系统具有汽轮机甩负荷预测功能，以防止机组在甩负荷等恶劣工况下发生超速事故。
这是在发电机突然甩负荷时对汽机的一项保护功能，由功率一负荷不平衡检测回路（POWER―IOADUNBALENCE）实现。PLU检测回路测取发电机电流代表功率，测取汽机**级级后压力代表负荷；当发电机功率瞬间减少（变化率大于4C%Ne/1ms）或发电机功率与汽轮机负荷的偏差大于4%Ne时，PLU动作，通过高压调门（CV）、中压调门（ICV）的快速动作电磁阀（FASV）将CV、ICV快速关闭，以防止汽机超速，此时调速器设定值（GOV.SET）自动回复至空负荷位置。不平衡信号消失后，调门开启维持汽机30/nin运行。系统另外设有*PLUTEST*的按钮用于检查该回路的工作是否正常。
