不变的情况下，偏航系统可使机舱定位。转360*，以防止电缆过多变形。
1偏航系统的结构及工作原理结构HSW-250T风力发电机的偏航系统是电力驱动的，并且由风力发电机的控制系统根据风向仪传来的信号进行控制。偏航系统包括转动环、偏航电机、减速器、偏航制动装置等主要部件。
转动环是一种大型向心推力单排球轴承，内、外环以四点式预加应力方式分别与机舱和塔架的环形口固定，其为塔架与发电机机舱之间提供了旋转连接。轴承直径1.3m，其外环加工有与偏航正齿轮啮合的轮齿，并与偏转制动盘及塔架连成一体，内环与发电机机舱底座连接。转动环的润滑通过环绕着圆周安装的12个等容润滑油螺纹接管来完成。
偏航电机及减速器安装在发电机机舱邻近塔人口处。减速器输出轴上的齿轮穿过发电机机舱基座上的孔，并与位于发电机机舱下、与塔架连接的转动环外环上的外齿啮合。
偏航制动装置由两个制动卡钳和制动盘组成。
制动卡钳利用螺栓固定于发电机机舱的基座上，而制动盘则与塔架固定为一体。
工作原理当叶轮位置与风向偏离时，风向仪发出信号，计算机对信号进行判断后，释放液压制动卡钳（另一弹簧卡钳始终工作，起摩擦阻尼作用），启动偏航电机，机舱转动，直到机舱与风向一致。偏航调整结07-032偏航系统的驱动和传动装置发电机机舱的指向校正由偏航电动机通过传动比为16000：1的减速装置完成。电动机正常转速为1450r/min，偏航电动机与蜗轮变速箱连接，传动比为100：1.蜗轮变速箱安装在传动比为21.8：1的行星齿轮箱上，行星齿轮箱伸出的小齿轮与转动环上的外齿啮合再次减速，从而整个系统达到16000：1的传动比。这样在运行时机舱的转速为0.09r/min.3偏航的控制系统3.1偏航的转向控制HSW-250T型风力发电机是上风向发电，为保证叶轮面对风，系统利用安装在发电机机舱拖架上的风向仪检风向，风向仪发出的电信号输人系统计算机进行判断，当风向与发电机机舱位置之间出现偏差时，计算机发出指令，由偏航电动机驱动传动装置进行校正。为滤去短距离风向波动的影响，风向校正仅在校正指令连续传达30s后动作。当校正命令的信号不再被传达时，发电机机舱的偏转要持续7s时间，调整大约4°。安全继电器开关时间由超时计数器监控。
3.2偏航限位控制由于机舱转动会引起电缆、电线绞股，为防止电缆过于变形，绞合范围极限设在*36（f之间。若超过允许范围，计算机将控制偏航系统反转直到电缆绞股完全解开。HSW-250T发电机采用GF4C型机械电控液力自动变呗衮的皮用与检罗富坤，杨富营（许昌职业技术学院，河南许昌461000）自20世纪90年代以来，自动变速器（EAT）几乎成了现代汽车的常规装备。它操纵轻便、简单，且无需频繁换档，只要按一定的运行模式自动控制换档时机即可。其电控单元ECU按预设程序平顺过渡变速切合点，整个系统处于柔性和弹性的控制之中，没有换档冲击，平顺性**。但EAT的结构比较复杂，使用与检修技术要求也相对较篼。
