内燃机循环效率得到不断提高

针对柴油机的传热问题，从燃烧室零件的隔热缸内传热过程和外部冷却措施几个方面，对近年来国内外低散热发动机的研究状况进行了评述和分析，结果表明，降低柴油机传热损失能提高柴油机的热效率，改善柴油机的经济性。柴油机传热绪论随着内燃机燃烧技术的不断发展，内燃机循环效率得到不断提高。内燃机理论循环表明增大循环高温部分和低温部分的温差将有助于提高发动机的循环效率。然而，要使得排气温度进一步降低非常困难。因此，我们通常采用提高发动机壁面温度，减少热损失提高发动机*高工作温度，从而提高发动机热效率，由此就产生了低散热发动机的研究。近十多年来，由于耐高温陶瓷材料高温润滑高温冷却等技术的发展，推动了低散热发动机的研究。从国内外大量的研究成果可见，实现低散热发动机的基本手段是燃烧室零件的隔热，减少或取消发动机的冷却系统。采用废气涡轮增压后，回收了部分废气能量，同时缸内过量空气增加，工质吸收热量增加升功率提高，相对散热面积减少使得散热损失比例下降。采用绝热复合涡轮增压，散热损失大大减少，尽管废气能量有所增加，但是，回收了的总能量。对于自然吸气式发动机，采用适当的措施，减少其散热损失，也获得了经济性改善的成果由此可见，减少发动机散热，是提高发动机热效率的有效手段之一。燃烧室零件的隔热方式对经济性能的影响对柴油机燃烧室零件的隔热方法有多种多样，它包括采用高温结构陶瓷制成整体发动机零件，燃烧室零件中镶嵌陶瓷块，燃烧室零件表面喷涂陶瓷层，组合式结构中利用气隙产生隔热，利用零件几何形状的改变来改变传热路径等方式。在一台柴油机中，采取哪种方式将取决于柴油机绝热度的要求和结构的可靠性。