比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出汉、唐和元车型；10月3日，比亚迪宣布与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务；10月7日，蔚来汽车宣布，开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务……
近期，我国自主品牌新能源车企在欧洲市场动作不断。与此同时，中汽协最新的数据显示，今年前9个月，我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，已成为汽车出口的主力军之一。
出海积极性高涨
近年来，我国新能源车企加速出海，并实现B端、C端两手抓。经营多年的传统车企海外布局较早，新造车企业方面，2020年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商FilippiAuto签署合作协议，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5，投入法国科西嘉岛上租赁运营。2020年11月，威马汽车与欧洲最大的网约车运营商Uber签署了意向性协议，将威马EX5出口到10余个欧洲国家。
2020年9月，小鹏汽车率先进入欧洲，当时有100辆小鹏G3i从广州装船发往挪威。2021年5月，蔚来汽车发布了挪威战略，正式进入挪威市场，首款推出的车型ES8已于2021年9月正式在挪威上市。2022年2月，岚图汽车宣布进入欧洲市场，首站登陆挪威；今年9月底，500辆岚图FREE从武汉发往挪威，运抵后将快速交付用户。
乘联会表示，随着自主品牌新能源汽车技术的进步，近期中国自主品牌新势力车企正高调进入欧洲市场，比亚迪等也加大日本等海外市场拓展，充分发挥了中国电动汽车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。
乘联会秘书长崔东树表示，我国自主品牌的新能源汽车出口进入发展的机遇期，以新能源汽车为主的自主品牌车辆出口与燃油车出口发生了巨大的变化。“在新能源汽车方面，我们的技术已经明显领先于欧美国家，因此中国新能源汽车出口有较大的空间，而且由于欧洲目前处于资源相对紧张的状态，对汽车的需求相对比较大，还有一些政策的支持，给中国新能源汽车出口也带来了良好的机会。”
搭建符合当地特点的销售模式
目前，欧洲是全球第二大新能源汽车市场。行业机构埃信华迈的数据显示，今年前8个月，全球新能源乘用车销量为783万辆，其中，欧洲市场份额为27.2%。据了解，目前奇瑞汽车等传统车企以及宁德时代、国轩高科等上游电池企业均已在欧洲建厂。一位业内人士对记者表示：“目前，新势力车企距离海外建厂、进一步实现供应链本土化还比较遥远，各方面成本压力都较大。与此同时，欧洲国家成本更高的人力、物力意味着将进一步增加企业资金投入。”基于此，适合当地特色的销售模式至关重要。
