国际能源署（IEA）日前发布《2022年全球电动汽车展望》报告显示，尽管受到来自多方面的挑战，去年，全球电动汽车销量仍然创下历史新高，其中，中国更是引领了这一增长。不过，该报告在肯定全球电动汽车产业快速发展成绩的同时，也提出了目前产业存在的瓶颈问题。
中国占增量的大半
《展望》指出，2021年，全球电动汽车销量的增长主要由中国带动，占增量的一半。数据显示，2021年，中国电动汽车销量达330万辆，超过了2020年全球的销量。今年第一季度，中国的电动汽车销售额同比增长了一倍以上，占全球增长的大部分。
《展望》表示，目前中国电动汽车的平均价格仅比传统燃油车价格高10%。相比之下，中国之外主要市场的电动汽车平均价格要比燃油车高45%-50%。这有助于中国缩小电动汽车与传统燃油车的价格差距，拉动市场消费。
《展望》认为，由于政府支持，电动卡车在中国得到了大量应用。2021年，虽然有若干个国家在开发电动卡车，但中国以外应用的电动卡车累计只有170多辆。而在中国，2021年仅纯电动卡车销量就达45315辆。
与此同时，《展望》显示，中国充电基础设施建设的速度也快于世界其他大多数地区。
此外，《展望》的数据还表明，2021年，全球在售的电动汽车车型达到450种，其中，中国有近300种，车型最多且覆盖广泛。在电动汽车购买消费支出方面，2021年，中国的消费者支出同比几乎翻了3倍，达到约900亿美元（约合人民币6475亿元），但每辆电动汽车的政府补贴平均从人民币3.6万元降至2.7万元，呈现出自2016年以来逐渐下降的趋势，反映了补贴的退坡和销售额的增加。
《展望》指出，近年来，尽管受到全球新冠肺炎疫情、汽车芯片短缺及供应链风险等问题的挑战，但电动汽车市场特别是中国电动汽车市场呈现欣欣向荣之势。尽管补贴减少，但并没有影响消费者的购车积极性，中国电动汽车产销仍呈现持续增长，表明中国电动汽车市场正走向成熟。
产业犹存三大瓶颈
《展望》在肯定全球电动汽车产业快速发展成绩的同时，也提出了产业目前存在的瓶颈问题。
其中，《展望》认为，充电基础设施的需求与建设之间仍然存在矛盾。目前，在电动汽车销量持续增长的背景下，需要更多的充电基础设施来保障。按照计划，如果2030年电动汽车销量达到全球汽车总销量的20%以上，包括亚太地区市场在内的充电基础设施的需求将有大幅增长，而基础设施建设计划却显得不足。而且，各国情况不同，如平均行驶距离、人口密度等因素也将对基础设施需求产生影响。
