在国家发改委重大基础设施建设新闻发布会上，国家能源局规划司副司长宋雯表示，我国将加大新型电力基础设施建设力度，将优化充电基础设施布局，推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（V2G）等技术应用示范。
在此之前，国家能源局还提出，将鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车，促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接，支持运营企业增大双向充电桩的建设力度。
市场潜力和挑战并存
欧洲对V2G调峰寄予厚望。欧洲储能协会发布的《欧洲2030及2050储能目标研究报告》显示，到2030年，欧洲国家总储能需求预计至少为187GWh，其中，V2G储能为33GWh，占比约为17.6%。
目前，英国是欧洲V2G主要试点市场之一。机构调研显示，V2G试点项目在英国既可以参与现货市场，车主通过电价差来套利；也可以参与辅助服务市场，参与电网调频调峰。
我国V2G市场也同样潜力巨大。光大证券预计，到2030年，假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量将可达1503亿kWh，按0.7元/kWh峰谷价差计算，市场空间为1052亿元。
专家表示，在政策扶持下，我国V2G有望进入快速发展期。但是短期看，V2G需要解决成本、技术和电力系统机制等问题，也并非易事。对于V2G何时能够实现规模化商业应用，也有业内人士表示还有一段艰难的路要走。
一是，作为核心部件，我国规定动力电池容量衰减超过20%，将成为退役电池，由于频繁充放电对动力电池容量衰减或产生影响，比起更换动力电池的高昂成本，V2G电价差额收益尚不足以激励车主。
业内人士认为，延缓动力电池容量衰减，提高动力电池使用寿命和充放电倍率，以及降低更换电池成本，都将是行业面临的重大挑战，且也是行业需要攻克的重大课题。
二是，V2G充电桩设备成本较高。有媒体称，根据英国目前的V2G项目成本和参与电力市场的潜在收益，V2G项目的投资回报周期预计超过10年。
三是，智慧电网系统设计和安全保障、电力交易市场仍待完善，如电网对储能项目是否有容量限制要求、如何保障电网安全等。
据悉，目前湖南、安徽，广东深圳等地已陆续出台政策，推动V2G应用。此外，作为已落地河北保定的工业园区商业运营示范点，长城汽车成为国内首个量产搭接V2G技术的企业，涉及搭载400km续航里程磷酸铁锂电池等车型，目前正在利用运营补贴模式进行商业化探索。
此外，宁德时代早在2019年已开展了V2G试点工作，其他头部电池企业均聚焦于提升动力电池使用寿命等关键指标。另有报道称，比亚迪将向海外客户5年内交付5000辆支持V2G的比亚迪中型和重型纯电动车。
