每逢“十一”这样的假期，电动车主自驾出游难免还有充电顾虑。以2021年国庆假期的数据为例，“长三角环沪九条主要高速公路的服务区，沪牌纯电动汽车的日常流量是1478次，国庆期间激增为4500次，是平时规模的3倍。”上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任钟鸣荟指出，在有限的高速公路资源条件下，新能源汽车数量激增给充电行业带来巨大压力。基于此，快速充电成为可行的应对措施。
近年来，快充能力成为新车型发布的标配，充电运营商加速大功率充电、超充桩的布局，超级充电已然成为行业发展新方向。
■■充电桩建设提速
国家能源局的数据显示，今年前6个月，我国新增充电桩130万台，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我国已累计建成充电桩392万台，建成全球最大规模的充换电基础设施。
“尽管上半年北京、上海等城市受到新冠肺炎疫情影响，但充电基础设施仍处于爆发式增长阶段。充电桩半年增量已超过去年全年的水平。”在日前召开的第八届中国国际电动汽车充换电产业大会上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍说。
不过，尽管发展速度可观，但仍不能满足车主需求。“充电行业跟不上电动汽车发展的速度，不能适应电动汽车数量激增带来的需求。”中国科学院院士欧阳明高表示，要进一步加快超级充电技术的普及应用。
今年年初，国家发改委、国家能源局等部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确提出到“十四五”末，我国将形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。随后，广州、贵州、江苏、上海等地陆续出台了新建充电设施补贴办法或实施措施，进一步细化宏观政策，并聚焦居民区、城市公共、高速公路场景下的充换电基础设施建设，推动大功率充电、超充桩的发展。比如，广州提出打造“超充之都”，计划到2025年新建1000座超级充换电站；南京按充电桩功率给予新建充电设施补贴，交流桩每千瓦时补贴200元，居民区建设且统一运营管理、具备有序充电功能的公共交流桩每千瓦补贴300元，直流桩每千瓦最高补贴700元。
■■大功率充电受青睐
仝宗旗拿出一组数据：高达87.9%的公用充电桩用户选择120千瓦及以上的大功率充电设施，仅有1.6%的用户选择60千瓦以下的充电设施。有超过一半的用户认为，目前快、慢充电桩建设比例与用户实际需求不匹配，充电时常出现“快充桩空闲少、慢充桩无人使用”的情况。
