在办公室下单外卖，片刻就会有无人配送车辆送到楼下；通过手机APP一键操作，即可呼叫自动驾驶出租车出行……这些智能网联汽车的典型应用场景正在快速进入人们的日常生活。在近日召开的2022世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌晒出“成绩单”：今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率提升至32.4%，同比增长46.2%，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。业内普遍认为，智能网联汽车已驶入发展快速通道。
取得积极成效
据辛国斌介绍，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。
以汽车保有量全国第一的北京市为例，智能网联能有效提升城市交通效率。北京率先在国内设立首个智能网联汽车政策先行区，开放国内首个无人化出行服务商业化试点、允许无人配送车上路、开展自动驾驶汽车高速公路测试以及相关示范运营等。
智能网联汽车已成为城市发展新机遇。据记者不完全统计，今年有超过20个省市出台了智能网联汽车相关政策文件。深圳发布了全国首个智能网联汽车地方法规，解决了智能网联汽车无法准入、无法登记、无法合法上路、无法开展道路运输等关键问题；长沙将全方位加速智能网联汽车发展；上海更是表示要举全市之力打造智能网联汽车发展的制高点。
“智能网联不仅为汽车产业创新注入强大动能，更推动汽车产业形态、能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式发生深刻变革。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，当前，智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期，我国将积极探索单车智能+网联赋能的车路云融合发展思路，发挥政策法规引领作用，促进我国汽车产业规模、质量双提升。
仍面临多重挑战
尽管前景看好，但智能网联汽车仍面临诸多挑战。
“当前车联网技术处于发展初期，由于系统不完善，产生了一些意想不到的事故和故障。”公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊坦言，近年来，国内外发生了多起形态相似、涉及辅助驾驶汽车的恶性交通事故，分析其原因，是厂家夸大宣传，把辅助驾驶宣传为自动驾驶，误导车主。此外，车辆感知决策算法也存在漏洞，在超过80公里时速的高速行驶状态下，视频、雷达对于静止或低速车辆的识别能力明显减弱，车辆无任何紧急制动或要求接管的指令。这也反映出自动驾驶与车联网的安全性有待提高。
