机构数据显示，我国重卡占汽车保有量仅为3%，但其二氧化碳排放量占比高达47%。“双碳”目标下，换电重卡被视为是实现高效减排极具潜力的突围路线，但换电重卡的痛点问题也亟待突破。
进入2022年，重卡行业低迷，但新能源重卡销量却逆势大涨。公开数据显示，今年1月-8月，国内重卡市场累计销量约为47万辆，同比下降60%，而同期国内新能源重卡累计销量约为1.34万辆，同比高增319%。新能源重卡车型销量的大幅增长，其中一部分来自于换电重卡车型的支撑。
销量的提升，进一步刺激了企业申报新车型的意愿。在第362批新车公示中，共有134款新能源重卡车型，其中30款为换电重卡，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车，占比超22%。
从换电重卡的电池配套情况来看，宁德时代高居榜首，共配套了25款车型，亿纬锂能和联动天翼各配套2款车型，另外，弗迪电池配套1款车型。
有机构预测，今年新能源重卡销量将达到3万辆-5万辆，其中换电重卡销量将有望突破1万辆，甚至超过1.5万辆。
换电重卡的高景气度，促使不少重卡主机厂、电池企业、换电平台加入换电重卡赛道，但是电池标准缺乏，以及换电业务整体布局不足，一直是制约换电重卡行业发展的一大难题。
电池标准化是重卡换电的前提条件
在电池标准方面，主要制约因素体现在：一是换电重卡分为自卸车、牵引车、搅拌车等不同车型，配套不同的电池包；二是不同电池企业提供的电池型号之间目前不通用。这也导致了换电站需要提供多品牌多型号的电池包以及多种换电设备，使得换电站成本高企，且重卡换电效率仍然偏低，影响营运效率。
因此，电池包标准化成为了重卡换电模式加速普及的前提条件。
对于换电站来说，采用标准电池包可以减少不同类型闲置电池包的储备，有利于其电池资源的合理调配；同时便于提高换电设备及零部件的适用性，并提高换电效率；还有利于电池资源的回收再利用。对于车主，标准电池包如果能够应用于不同品牌换电站，将减少其续航焦虑。而对于电池企业来说，采用标准电池包可增加其电池销量，并借此全面布局换电补能领域。
显然，作为核心部件的供应方，电池企业的支持是换电重卡得以发展的重要支撑。电池包标准化方面，近日宁德时代宣布，其首创的MTB（Module to Bracket）技术将率先应用于国家电投集团旗下公司启源芯动力换电项目，将为后者换电重卡车型提供标准电池自由组合方案。
