今年8月末，中国船舶集团旗下中船动力研发的6M320DM甲醇机首次点火成功；同一时间，韩国三大造船厂之一的韩国现代重工子公司韩国产船与海洋工程（KSOE）公开表示，甲醇正在成为船运业脱碳的关键替代燃料，未来几十年甲醇燃料新造船订单将持续激增。克拉克森研究公司的数据显示，今年上半年，甲醇燃料船在替代燃料就绪型船舶订单中的占比达1/3。
船运巨头抢购甲醇燃料船
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目前，全球主要的航运巨头都在争相订购甲醇燃料船。据悉，全球最大航运公司丹麦马士基从KSOE订购了价值22亿美元的12艘甲醇燃料集装箱船，预计将于2024年陆续交付。马士基北美环境与可持续发展负责人LeeKindberg表示，第一艘可运载2000个集装箱的小型甲醇燃料船将于明年下水，并在波罗的海和北欧运营。“2024年开始，每个季度我们都将推出两艘16000标准箱的甲醇燃料船，并在跨太平洋航线上运营。”
8月中旬，马士基与合肥德博生物能源科技有限公司签署了采购绿色甲醇的合作意向书，保障第一代大型绿色集装箱船舶燃料供应。德博将利用农林业废弃物并通过热解气化合成技术路线每年生产20万吨绿色甲醇，预计2024年9月投产。
全球第三大航运公司法国集装箱运输巨头达飞海运是继马士基之后第二个下单订购甲醇燃料船的航运巨头。全球海事通讯社报道称，达飞海运与大连船舶重工集团有限公司于8月上旬签订了6艘甲醇双燃料集装箱船，总价值约10亿美元，这是达飞海运首批甲醇燃料集装箱船，预计将于2025年下半年交付。达飞海运表示，甲醇燃料船符合其业务发展战略，将服务于公司2050年净零排放目标，天然气和甲醇燃料对船运业整体脱碳起到互补作用。
造船市场将开启新一轮竞争
据了解，在目前已知且进入商业阶段的船用替代燃料中，液化天然气（LNG）和甲醇最受推崇，这将带动造船市场开启新一轮竞争。
KSOE首席执行官、韩国造船海工装备协会会长贾三铉日前在接受采访时表示：“我们离氢动力船舶和电动船舶还有些遥远，到2040年还不能完全改用清洁燃料，LNG、甲醇等都是不错的过渡选择。”据悉，KSOE迄今已经获得了29艘甲醇燃料船的建造订单。
中船动力也表示，会继续研发和推出甲醇、氨等新燃料发动机及燃料供应系统，推动船用发动机低碳、零碳化转型发展。
