卡里曼丹港4200大卡印尼煤FOB价每吨79美元，周环比上涨2.5美元，月环比上涨1.05美元；3800大卡FOB价每吨64美元，周环比上涨1.25美元，月环比下跌1.25美元。
国家铁路已累计发送电煤3.2亿吨，同比增长30%。此次电煤保供专项行动开始以来，国铁集团开行跨铁路局电煤直达货物列车，提高电煤装车比重，畅通铁路与公路、港口等其他运输方式的衔接，提升煤炭主产区外运能力。6月20日至8月31日，国家铁路电煤日均装车6.2万车，同比增长30%，单日电煤装车数多次刷新历史新高。
北方九港库存合计2052.8万吨，较8月初库存2451万吨下降近400万吨。
海运煤炭运价指数OCFI报收于916点，较去年同期下降458.8点。
2021年因疫情影响全球供应链断裂，部分国家物资断供，多国发生“囤货潮”，导致海运费用畸高。而进入2022年全球经济通胀压力加大、需求下降，且因此前囤积的库存市场无法消化，欧美国家减少甚至取消了商品订单，全球航运需求大幅萎缩，海运费回归相对正常水平。8月波罗的海干散货运价指数（BDI）延续下行走势，8月31日跌破千点，报收于965点。进入9月以来，因欧洲能源危机等因素推高全球煤炭运输需求，同时农产品运输随着黑海通道打开而逐渐步入正轨，波罗的海指数出现强势上涨行情，9月15日重返1500点关口，9月16日报收于1612点，较8月底累计上涨67%。
图7 海运煤炭运价指数（OCFI）
图8 波罗的海干散货运价指数（BDI）
06
暴雨叠加疫情，主产地产运效率降低
8月主产区暴雨频发，相关部门加强煤炭安全生产检查力度，煤矿产运效率降低。同时，疫情多点散发，受疫情影响，内蒙古、陕西榆林地区煤矿实行静态管理，特别是陕西神木、榆林、府谷等地多数煤矿停产，少数开工煤矿由三班减为一班；内蒙古鄂尔多斯神山区域封闭，部分煤矿暂停产销。据中国煤炭市场网消息，疫情除了造成主产地产量下降外，还造成了多方面影响。首先，煤炭运输遇阻。因疫情防控需要，部分路段实行交通管制，直接影响煤炭运输，并且导致运输成本抬升。神木等地区煤矿除了保长协的车辆外，其他拉煤车暂时很难进厂；榆林对运输车辆严格执行“五位一体”检查措施，在一定程度上降低了运输效率。其次，疫情影响下，坑口煤炭价格再次上涨，加之运输成本增加，煤炭发运成本抬升。再次，停、减产影响煤炭供应，加之长协保供任务优先，现货煤源收紧。
07
电企煤炭采购价格稳中趋涨
8月上中旬，四川、浙江等地部分时段最高气温超过了40摄氏度，持续高温天气拉动空调等用电负荷快速增长，全国超20个省级电网用电负荷创新高；而受四川等地来水明显减少影响水电供应能力大幅下降，全国水电发电量同比下降超过10%，燃煤发电厂日耗延续高位运行。根据中电联数据，纳入其统计的燃煤发电企业8月5日至8月11日日均发电量环比增长2.0%，同比增长24.0%；日均耗煤量环比增长0.9%，同比增长23.5%；电厂日均入厂煤量环比增长7.4%，同比增长17.6%。
