德方纳米发布消息称，按照公司规划，到2025年底，公司磷酸铁锂产能将达到34.5万吨/年，磷酸锰铁锂产能将达到44万吨/年。这意味着，德方纳米已经将磷酸锰铁锂作为主要产能布局路线，并且很快就会超越磷酸铁锂，避免陷入拥挤的磷酸铁锂赛道。值得注意的是，德方纳米是国内磷酸铁锂材料龙头企业之一，2021年其磷酸铁锂材料出货量达91226吨，同比增203.3%。
宁德时代董事长曾毓群表示，通过材料体系创新，宁德时代推出了M3P电池。M3P电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，非常具有竞争力。业界推测M3P或与磷酸锰铁锂有着密切关系。
瑞浦兰钧透露，公司计划在2023-2024年将磷酸锰铁锂能量密度做到500Wh/L，支持纯电车型800公里续航。
本月上旬，孚能科技表示，公司计划在2023年推出第一代磷酸锰铁锂的产品，并将持续迭代，未来有望将其能量密度提升至240Wh/kg。
国轩高科国际板块执行副总裁程骞在接受媒体采访时表示，“磷酸铁锂电池能量密度低的原因之一是电池电压低，只有3.2V。添加锰后，可以将电压提高大约15％，进而提高能量密度。”国轩高科表示，借助加锰，未来磷酸（锰）铁锂电池能量密度有望再创新高。据悉，目前国轩高科在磷酸锰铁锂电池方面已经进行了相关专利和产线布局。
除了电池和材料企业，基于降本、提升性能考量，目前车企也已经开始导入磷酸锰铁锂等新的磷酸盐系材料电池。日前，有媒体报道，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池，还将小规模投产磷酸锰铁锂电池，计划将搭载于蔚来子品牌阿尔卑斯，相关车型预计将于2024年上市；消息称，宁德时代预计今年Q4将向特斯拉供应M3P电池，配套其Model Y车型中，该版本Model Y将于明年初上市。
