中国产业发展促进会氢能分会与北京市未来科学城管委会共同主办的2022全球能源转型高层论坛“能源谷氢能机遇与发展”分论坛在京召开。
北汽福田汽车股份有限公司秦志东表示，截至2021年年底，全球已有136个国家提出了“碳中和”承诺，覆盖了全球88%的二氧化碳排放、90%的GDP和85%的人口，气候变暖、环境污染倒逼全球能源革命，减碳已成全球共识。
秦志东指出，“双碳”背景下，新能源和氢能迎来快速发展机遇。2021年，中国二氧化碳排放量超过119亿吨，占全球总量的33%，交通运输领域碳排放总量约11.8亿吨，占全国碳排放总量10%，公路交通为主。截止2021年底，我国汽车保有量3.02亿辆，其中商用车占比约11%，商用车年碳排量约5.9亿吨，占比56%，其中，重型和轻型货车占比最高。他表示，目前，中国新能源汽车行业已连续7年全球领先，2021年总销量350万辆，渗透率13.4%，2022年继续提升，1-7月实现销量319.4万辆，渗透率22.1%，以纯电动和插电式混合动力为主，占比99.95%。
在秦志东看来，全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后，将进入商业化阶段。在国内，受顶层设计、政策利好拉动，氢能产业正稳步发展。他介绍，目前，国家已确定的5个城市群4年示范期内将推广燃料电池汽车超3.3万辆，燃料电池汽车迎来快速发展机遇。在政策大力支持下，2030-2035年我国燃料电池汽车有望实现100万辆的应用规模，商用车将率先成为氢燃料电池汽车行业的突破口。
北京市先后制定燃料电池汽车产业发展规划和氢能产业发展实施方案，明确了氢能产业发展目标和产业布局规划。预计在2025年前，北京市将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善；培育10-15家国际影响力龙头企业，建成3-4家国际一流研发创新平台；京津冀区域产业规模达1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广1万辆。
“随着产业的逐步完善，我国商用车氢能时代已经拉开序幕。”秦志东表示，不同于国外以乘用车为主的发展路径，中国氢燃料以商用车为切入点，在全球处于领先地位。2021年，我国燃料电池汽车销量基本全部为商用车，产品结构由客车向卡车发展。同时，我国氢燃料电池汽车基础设施不断完善，2021年，中国建成加氢站数、在营加氢站数、新建加氢站数实现全球三个“第一”。截至2022年6月底，全国已建成加氢站超270座。
秦志东认为，中国氢能产业链已初具雏形，处于规模化前夕。我国氢能产业从制氢—储运加—应用，已经初步形成较完整的产业链条。他强调，未来通过“宜氢则氢，宜电则电”，氢燃料电池与纯电动等技术将互补联动助力碳中和，迈入多技术共生阶段。
