在CCTV2《中国经济大讲堂》栏目中，中国科学院院士欧阳明高教授做出精彩解读。

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除了交通，氢储能还有更广阔的的应用

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我们现在基本上都是纯电路轿车，那么燃料电池轿车会不会来取代它呢？我个人的观点还会是纯电动轿车是轿车的主体，燃料电池轿车要想取代是有难度的，关键的是使用的成本和方便性。因为我们纯电路轿车已经能满足轿车所有的需求，成本很低、直接用电。你用氢，如果用可再生能源制氢，能源利用效率只有25%，但是我用电我们可能是75%，这两者就差别非常大。那么这种差别就会导致成本的增加，另外加氢的方便性跟充电比的话，大家可能觉得现在充电不是很方便，我相信今后充电会越来越方便，比大家加油还方便。至于我们的寿命，我们的续航，这已经都不是问题。当然，燃料电池在轿车上不一定是最好的选择，并不等于其他方面也不行，我们将来远洋货轮，它一定是用氢的，我们的飞机也是会用氢燃料，另外我们还有重型卡车，还有很多无人机也都是它好的应用方面。所以我们看氢能以前都局限在交通，事实上，氢能是一个更大的概念，不仅仅是交通，氢能交通只是氢能的先导，燃料电池轿车只是氢能交通的先驱，所以我们一定要搞清楚，这是一个氢能战略，是一个大战略。

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氢生产成本比电高，储存成本比电低

氢储能也是一种非常重要的长周期大规模储能方式，那么这里的关键我们前面说了还是成本，氢经济性不是很好，电是直接就储了。你这个氢还要电电解水制成氢，效率大打折扣。但是我们要记住，氢能讲究的或者说可再生能源讲究的是全链条经济性，包括制备、储运、运输、加充、使用全链条。发电我们是生产的成本低，但是我们储电的成本是高的，比如说我们1公斤氢可以储33度电，就算你电池储1度电500块钱，你储33度电也得15000块钱了，但是我们储1公斤氢， 如果在地上储，那1000块钱都不要，所以它储能的成本只是储电的1/10不到。电池不能长期储能，因为它有自放电，也不能大规模储能，因为储能电池的成本太高，所以在电池不适合的这些地方，氢能就有它的优势。因为我们储能有高频的、有低频的，有小功率、有大功率，有短周期、有长周期，不同的应用场合，需要不同的储能方式，电池和氢能正好互补，形成一个主流的储能方式。而其他的各种储能方式，会跟他配合互补，形成我们总的一个储能生态。