马斯克表示，特斯拉一直探索欲在电池中使用更多锰材料，目前看到了锰基阴极电池的化学潜力。
在锂电正极升级路线中，这不得不让人联想到当下正处于“启动加速”阶段的磷酸锰铁锂电池。
当前磷酸铁锂电池经过多年的政策支持和技术突破，在能量密度上的瓶颈依旧存在，提升空间不大，同时锂价持续飙升，也让主打性价比的磷酸铁锂电池经不起长期的价格上涨，因此市场将目光投向了磷酸铁锂的升级版——磷酸锰铁锂。
行业人士判断，锰铁锂电池产业化已开始逐渐加速，这一技术有望在2023年下半年大规模量产，开始应用于乘用车上。
01能量密度提升15-20%
更高的能量密度，是磷酸锰铁锂相较磷酸铁锂的核心优势。
据悉，磷酸锰铁锂理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g，但它拥有更高的电压平台，可以达到4.1V左右，远高于磷酸铁锂的3.4V，因此具有潜在的高能量密度优势。当磷酸锰铁锂的实际容量发挥到与磷酸铁锂相同的程度，其能量密度比磷酸铁锂提高15-20%，续航里程上限进一步突破。
同时，磷酸锰铁锂兼具相同的低成本、高安全性能，高热稳定性，针刺、过充不发生自燃，寿命长、安全无爆炸风险的优点。
对此三元电池，其在电压高、安全性高、循环寿命长、在低成本的同时拥有与5系NCM电池几乎相同的能量密度。
从资源获取的角度考量，磷酸锰铁锂原料成本低，环境友好，材料的市场前景广阔。
此外，除了在磷酸铁锂的基础上升级，还可以通过使用磷酸锰铁锂包覆三元材料，改善三元材料的安全性能、低温性能及成本。
天津斯科兰德总经理李积刚表示，经过测试，磷酸锰铁锂复合80%的三元523材料后，其能量密度影响不大，但显著提高了安全性能，并降低了三元电池体系的整体成本。
有人士预计，在未来的两三年，磷酸锰铁锂仍以混合使用为主。
在具备多重优势下，磷酸锰铁锂此前商业化进程却迟迟未到，一方面是政策因素影响，另一方面则是其自身导电性、压实密度、循环寿命等短板尚未解决。
此前如比亚迪2013年就曾申请过相关专利，2015年连续申请了多款磷酸锰铁锂专利，但后续未有进展。
目前随着碳包覆、纳米化、补锂技术等改性技术的进步，磷酸锰铁锂产业化进程开始加速。一旦磷酸锰铁锂电池电压的不稳定性得到根本性解决，有望大规模地被应用于电动汽车。
02大规模产业化前夜
产业链公司均开始涉足磷酸锰铁锂，产业化爆发正处前夕。目前来看，由于两轮电动车等小电动领域的电池认证周期较短，磷酸锰铁锂技术推广较快，已逐渐上量。
