日前，全国首家“氨-氢能源重大产业创新平台”落地福建。记者了解到，这一平台将探索“可再生能源电解制氢—清洁高效合成氨-安全低成本储运氨-氢能”零碳循环路线，以快速推动氢能产业规模升级。

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氨既可以作为储氢介质，同时也是相对廉价的零碳燃料，基于此，近年来国内外陆续开展氨氢融合产业项目，业内有专家认为，“氨-氢”能源结合是理想的发展方向之一，对我国实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。

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既是氢能载体，又是零碳燃料

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据介绍，氨本身是一种零碳化合物，同时能量密度很高，是液氢的1.5倍。在化学性质方面，氨的液化温度只有零下33摄氏度，非常容易液化，与之相比，氢液化温度则需要降至零下253摄氏度左右，无论是车辆运输还是管道运输，液氨的难度都相对更低。

氢能除了面临成本挑战之外，还面临储运难题。因此，国内外开始将氨作为氢的储运介质进行研究。值得注意的是，除了作为氢能载体，氨还是一种零碳燃料。据介绍，氨和氧的燃烧反应产物为水和氮气，氮气约占空气78%，因此氨的燃烧过程实现了零碳排放。

澳大利亚工程院院士程一兵在论坛上表示，氨作为一种零碳燃料，对硅酸盐建材和火力发电行业实现降碳目标具有重要的意义。据分析，到2050年、2060年即便全球实现碳中和，仍然有接近1/4的能源要依赖燃料，包括海运、长途重载汽车、炼钢、高温工业制造、航空等，因此需要氨燃料进行含碳燃料的替代。

氨氢能源融合项目加速布局

基于氨的上述特性，业内开始追求氨氢能源融合，打造氢能储运新体系。此外，国内外还开始将氨氢混烧燃料作为重要的减碳途径之一。

近年来，能源资本开始大举进入绿氨行业。资料显示，发动机企业康明斯、氢燃料电池龙头企业普拉格等都开始打造氨氢供应链。据美国媒体《市场观察》报道，今年11月，普拉格获得埃及订单，为年产9万吨的绿氨提供10万千瓦的电解设备，生产的绿氨将被作为富氢燃料使用。

2020年，美国最大气体产品和化工公司在沙特联合开发400万千瓦的制氢项目，建设绿氢工厂，项目总投资达50亿美元，是迄今为止宣布的全球最大氢能项目。投产后，工厂每天生产650吨绿氢，可为2万辆氢燃料公共汽车提供动力。为了便于运输和出口，该厂还将应用“氢氨转换技术”，届时还能生产120万吨/年的氨，终端用户再将氨转为氢，预计到2025年可正式生产氨。