中速传动甚至可能坐上风电技术路线的“第二把交椅”。

市场需求说了算

“从企业经营角度来说，技术是为市场服务的，市场需要什么，技术就怎么跟。在不同市场条件下，技术需要持续跟踪、动态调整。任何技术路线没有谁领先谁的问题，只有市场适应性问题。”对于愈演愈烈的中速传动热潮，某整机商产品总监李辉认为。

市场与技术确实在不断演进，受技术进步与成本控制影响，在颠覆性技术出现之前，风电机组大型化趋势已是不争的事实。据李辉预测，未来5年海上机组单机容量将以年均1MW的速度递增，这意味着单机容量将由如今的10MW左右，在5年内发展到15MW以上。陆上机组单机容量相对较小，但在大型化方面也不会放慢脚步，已有不少整机商喊出了“海陆同款”的产品推广计划。

在目前技术条件下，随着机组的体积与重量不断增加，机组运输难度将由量变引发质变；出于对成本与可靠性的考虑，一些机型的发电机不断增大，其发电效率也将受到挑战；更高的运维难度则要求大型海上机组运行必须足够可靠，这给采用传统技术路线的整机商出了难题。

如果说大型化对于整机商技术提升与变革的要求还不是火烧眉毛，那么，成本倒逼可能是催促其立即行动的导火索。

近期我国陆上风电主机的平均价格快速下降，由2020年6月的3450元/千瓦，快速下降至2021年5月的2580元/千瓦。而铜价、螺纹钢价则分别由同期的4万元/吨、3600元/吨，分别上升到6.8万元/吨、6000元/吨。有整机商的主机销售价格，已经接近甚至低于成本。

对此，李辉认为，中速传动机组的体积与重量相对较小，成本也具有较强竞争力，可靠性能够得到有效把控，在目前的市场条件与技术发展趋势下，不失为一条解决机组大型化技术难题的有效途径。

据李辉介绍，某3.xMW机型中速传动机组机舱的重量仅为105吨，其发电机磁钢用量不足300公斤；某6MW机型的发电机与齿轮箱的径向尺寸仅为2.2米，整个传动链的最大直径处位于塔架轴心，也仅为3米。另据一家正在研发中速传动技术的整机商透露，当单机容量达到15MW时，中速传动机组与传统机组的重量或将相差100余吨。主机重量轻、体积小的一个显而易见好处是，能够降低整机载荷，使用原材料更少，以实现更低的生产与运输成本。

“随着头部制造商的不懈努力，除主轴承与PLC外，我国已形成完整且开放的中速传动技术国产零部件供应链体系，这也在一定程度上降低了产品成本。”李辉认为。

此外，中速传动机型的可靠性同样更易把控，其齿轮箱普遍采用两级行星轮传动，主流机型发电机与齿轮箱通过壳体的刚性联接而无需对中，为机组的可靠运行打下基础。