随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在世界范围内逐渐被推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势[1]。作为电动汽车核心部件之一的动力电池，也迎来了前所未有的高速发展期，但受当前电池技术的制约，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池因容量不足不能保障电动汽车的动力和续航能力要求，已不适合继续应用在电动汽车上，就要从电动汽车上退役[2]，即从汽车上的退役下来的电池，至少还有80%的容量，并不是“报废”。根据专家预计，到2020 年动力电池回收量接近25 GWh，整体市场规模将突破百亿元[3]。因此，动力电池的梯次利用市场将迎来爆发式增长，动力电池梯次利用技术已成为国内外研究热点。

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本文来源：微信公众号 晓说浙电论文 ID：zjdlbjb

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作者：林 武，史新民，蒋丽丽，朱佳伟

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（安徽瑞赛克再生资源技术股份有限公司，安徽 芜湖 241000）

储能系统正是目前业内公认的动力电池梯次利用的重要出路[4]。美国SNL（Sandia 国家实验室）的研究发现动力电池的二次利用并没有不可逾越的技术障碍，决定其实际应用效果的关键要素是电池模组的标准化、重组电池模块的人力成本、电池容量保持率状态预测精度因素[5]。在中国，国家电网有限公司从2012 年开始启动大容量梯次利用电池储能技术研究[6]。

对于动力性能要求不高的电力储能场合来说，既可增加电池全寿命周期价值以降低电动汽车成本，又可以减少电池原材料矿产开发和废弃物总量。电力系统对储能有着巨大的需求，但受电池成本的制约，电力储能应用迟迟没有进入商业化运行。但是，即将到来的大量动力电池退役，给降低电力储能的运行成本带来了希望。

一套储能电站的容量少则千瓦时级，多则兆瓦时级，需要由成千上万节电芯串/并联组成，对电池的一致性有着较高的要求，而退役动力电池回收来源和使用状态各异，难以保证电池参数都接近。“即使经过千挑万选，仍无法避免在储能系统运行过程中发生离散”[7]。电池一致性成为电力储能应用的制约因素，而过多的筛选势必增大应用成本。如果有一种方法做到不筛选或少筛选，将会极大提高梯次利用的商业化价值。本文介绍的就是基于这种想法的一个实际工程项目，其目的就是验证一种“异构兼容”的方法，即通过控制手段来解决电池的不一致性问题，以实现对退役动力电池的最低成本应用，为大规模退役动力电池的应用做好技术储备。