中新网6月16日电 2019年设备平均利用率接近40%，单个充电桩年均收益超过3万，位列行业第一……在大部分充电运营商利用率常年维持在7%，依靠政策补贴艰难求生时，一个充电“大中台”正在帮着它的客户闷声发财。

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“要打造充电运营商最喜爱的‘大中台’，首先从商业模式上要能帮他赚钱。”北京智充科技有限公司(以下简称“智充”)CEO丁锐表示。

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在2018年率先发起“城市充电合伙人计划”后，智充已经成功扶植了上百家正在盈利的充电运营商。正如其所承诺的，“让充电服务无处不在”。

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六年600亿投资规模，挑战单一盈利模式

据艾瑞咨询发布《2020年中国公共充电桩行业研究报告》预测，2020-2025年中国公共充电桩市场投资建设规模累计将超过597亿元。充电桩建设风风火火正当时。

六年规模增量接近600亿，充电站的收入来源却相对单一，主要来自用户支付的充电服务费用。由此可见，一个充电站能不能盈利，设备利用率至关重要。据估算，在平均服务费0.6元/度的情况下，利用率达到10.6%即可在四年内实现盈亏平衡，在此基础上利用率只要再提升1.9%就能将动态投资回报周期缩短至两年。

而设备利用率接近40%，就意味着即便不考虑政策补贴，仅凭单一的服务费盈利模式，一个充电站的投资回报周期也才仅有几个月而已。

在如此高的运营数据支持下，2019年，智充的充电运营商客户平均单桩收入超过3万元，最快的仅在四个月内就收回了全部前期投资，一个似乎不可能绕出的“运营即长期亏损”的行业莫比乌斯环被打破了。

特斯拉充电团队元老，搭建不一样的to B“大中台”

全球的车辆在不断地电动化，这意味着整个交通能源行业都需要进行以电动化为特色的转型升级。

但无论是类似于国网、南网或者“两桶油”的头部运营商，抑或是顺“势”而为的新兴地方运营商，他们需求一种“一站式”的解决方案，能够实现“零”门槛运营，同时又能够尽快收回投资获得回报，也就是由充电桩和SaaS云平台构成的“大中台”系统。

然而，市面上桩企和平台虽百花齐放，但却鲜有供应商能够做到在软硬件领域同时深耕，又能真正结合二者所长，为B端客户量身定制中台方案，在实际运营中提升设备的利用率，做到“不一样”又“最赚钱”。

身为特斯拉中国充电团队的元老级员工，在2015年离开特斯拉创立智充时，做不一样的toB充电“大中台”就成为了丁锐及其创始团队的奋斗目标。