今天上午举行的2019年度上海市科技奖励大会上，“高功率密度燃料电池薄型金属双极板及批量化精密制造技术”项目荣获上海市技术发明奖特等奖。双极板是燃料电池的核心部件之一，上海交通大学科研团队经过15年研发，与上汽集团、新源动力、上海治臻等企业合作研制出了具有自主知识产权的金属双极板。

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这种采用“两板三场”结构设计的双极板是国际首创，其性能指标达到国际先进水平。由国产双极板串联层叠组成的车用电堆，功率为115千瓦，处于国际“领跑”地位，实现了燃料电池汽车的全功率驱动。

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“15年磨一剑”初心不改

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“研发燃料电池的人要有情怀，在看不清市场前景的情况下，也不能放弃。”作为项目第一完成人，上海交大机械与动力工程学院来新民教授感慨道。燃料电池以氢气、空气中的氧气等为原料，在催化剂作用下通过化学反应产生电流，排放的是水，不会造成空气污染。业界普遍认为，加注氢气的燃料电池汽车是汽车未来发展的一种“终极形态”。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的加注时间很短，续航里程更长，环保性能更优。然而在各种新能源汽车中，燃料电池汽车的商用进程较慢，市场前景长期以来不太明晰。

早在2005年，来新民就开始带领团队研发燃料电池双极板。在“15年磨一剑”历程中，他们遇到过很多技术挑战，也一度因看不清燃料电池汽车的发展前景而感到困惑，但他们选择了坚持，始终没有改变研究方向。

从2017年起，中国、日本、韩国、欧盟和美国相继发布了氢能发展规划。根据我国政府规划，到2030年，国内燃料电池汽车将达到百万辆规模。根据上海市政府规划，到2030年，上海燃料电池汽车全产业链年产值将突破3000亿元，带动全国燃料电池产品多元化应用。

如何实现我国氢能蓝图、打造上海产业高地？研发燃料电池的关键核心技术是必由之路。作为核心部件，双极板占电堆体积的80%，承载着氢气场、氧气场、冷却液流场“三场”的传输和导电功能。在厚度仅为1毫米左右的金属双极板上，分布着密密麻麻的流道，精度达到微米级，氢气、氧气、冷却液就在这些流道里传输，发生奇妙的电化学反应。近年来，日本、欧洲企业研制出钛合金双极板，取代了传统的石墨双极板。如果中国企业无法制造这种部件，国内汽车企业就只能依赖进口。