前言：发电市场的驱动力一直是提高效率，降低排放和增加产量，而特别是对于航空航天市场而言，减轻重量和减小尺寸已成为关键标准。
英国共有39个联合循环燃气轮机发电站，铭牌容量约为30 GW，英国有350多个工业联合热电联产（CHP）站点，发电量约5 GW。燃气轮机的供应商很多，范围从仅输出几兆瓦的机组到简单循环的近600兆瓦的最新实用规模模型。
目前，并非所有的燃气轮机制造商都提供天然气/氢燃料混合物的选择，但是大多数主要的燃气轮机制造商已经开发出燃烧系统，以处理不合格的气体，以服务于钢铁厂的废气（BFG，COG），IGCC应用以及生物和废物衍生的合成气。这些不合格的气体包括氢含量高的气体，本文回顾了一家燃气轮机制造商西门子向100％氢发展的现状。
介绍
在过去的一个世纪中，燃气轮机行业发生了很大的变化。发电市场的驱动力一直是提高效率，降低排放和增加产量，而特别是对于航空航天市场而言，减轻重量和减小尺寸已成为关键标准。这些通常被证明是互斥的，但是制造商之间的竞争如此激烈，以至于上述所有这些都已经实现，这通常是由于引入了具有改进性能的新材料所致。
大型燃气轮机（在简单循环中> 50 MW）的制造（特别是用于电力和热电联产的应用）已经由相对较少的公司主导：通用电气（GE），西门子，三菱重工（MHI）和安萨尔多。
中型燃气轮机（相当于5-50 MW）通常作为主要市场用于航空航天应用，尽管也可用于陆基应用，包括CHP或分布式发电等较小规模的电力生产。还有其他燃气轮机服务于5兆瓦以下市场，但此处未考虑。
并非所有的燃气轮机都将证明适用于翻新改造，以实现部分或全部氢气燃烧。例如，与用已经完成工作的最新模型替换机器的成本相比，采用较旧模型进行相关测试进行重新设计的工作可能不合理。
氢燃烧演化
多年来，燃烧煤炭产生的热量被用来烧水，使蒸汽过热并通过涡轮/交流发电机使蒸汽膨胀来发电。这是常规发电，即朗肯循环。
产生电能的另一种方法是通过在压缩空气中燃烧天然气，通过动力涡轮膨胀热燃烧产物，并利用轴动力来驱动压缩机和发电机，这被称为燃气轮机布置（布雷顿循环）。
通过使用热废气来提高蒸汽并按常规在涡轮/交流发电机中产生更多的电力，可以有用地提取额外的能量。这种组合称为联合循环燃气轮机（CCGT）。
