在InsideEVs，我们经常会用到锂硫电池，但从未见过这样的电池。这些电池使用固体锂作为阳极和液体有机电解质，但如果电解质是固体而锂是液体呢?这是来自郑州大学、清华大学和斯坦福大学的研究人员提出的。

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研究人员称，这些电池使用硫或硒，避免锂枝晶的生长，具有很高的库仑效率和循环稳定性。这都归功于他们的工作方式。

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锂电池操作温度高于熔点,在180.5oC(356.9oF。我们赌200oC左右(392oF)。然后，液态锂被储存在由LLZTO (Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12)制成的陶瓷管固体电解质中。

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由于所涉及的高温，研究表明这些电池可以用于浓缩和大规模的存储应用。一个很好的例子就是特斯拉建造并计划扩张的霍恩斯代尔电力储备。如果它是由锂电池制成的，能量密度更高，可能就没有必要进行扩展了。

这些电池制造成本低，寿命长，能量密度高。不幸的是，它可能永远不会在汽车上使用，但可能是因为你认为它不实用。

我们必须记住，发动机的温度远远高于这些。还有一辆改装的电动汽车，由瑞士KWO公司开发的钠镍氯电池供电。它在270oC(518oF),但它是真空包装,使得温度只在5oC 10oC高于环境温度。

这种解决方案的一个大问题是保持电池的温度那么高。这将要求汽车只停在一个外部能源，这样电池就不会损坏冷却下来。换句话说，问题将是保持它的温度，而不是确保司机没有被烧伤。嗯，这也是，但这是所有汽车的问题。

简而言之，在任何生产车辆上都不太可能看到这种解决方案，但看看新电池技术是如何演变的，这很有趣。EVANNEX最近报告说，它正在以远远超出我们想象的速度进行。