国家市场监管总局缺陷产品召回管理中心汽车部主任董红磊指出，新能源汽车动力电池的可维修性问题需要行业关注。

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电池召回成本高

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根据国家市场监管总局发布的2021年全国汽车和消费品召回情况的通告显示，2021年，我国共实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9.5%；收到新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

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据了解，动力电池达到一定的换电次数、运行期限，或出现破损、故障时，应移交有关部门进行例行维护或故障修理，包括开展电池箱体二次回路、电芯能绝缘、接插件等外观及零部件维护修理。动力电池作为新能源汽车的核心部件，此前约占整车成本的40%，而随着近年来电池原材料价格直线上涨，电池成本占整车成本的比例也越来越高。

2021年，因动力电池存在安全隐患，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司向监管总局备案召回计划，将自2021年3月24日起，召回2016年11月1日—2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。上述两款车型的动力电池供应商孚能科技也在同日公告称，根据公司与北汽集团此前约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，具体包括检测、维修与更换、控制策略软件升级三项内容，预计召回费用为3000万—5000万元。

在新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，动力电池维修费用高主要源于电池维修难度大、电池材料费用高、电池维修人员费用高等几个方面。“电池是新能源汽车行业的瓶颈，包括电池系统集成高度复杂、一致性较难保证、难于拆解以及检测困难等问题。同时，动力电池系统为了一些被动安全、消防安全以及可靠性的需要，设计时一般要有足够的冗余。电池管理以及热管理系统要深入耦合到几千个电芯当中去，电池系统是电化学和电子控制相结合，并不像燃油车出现问题易于观察，所以对维修人员的素质要求较高。因此，目前动力电池系统的维修费用较高，在电池材料价格较高的推波助澜下，总体收费也就更高。”

人才储备不足

近年来，动力电池技术快速迭代。“动力电池系统结构设计持续创新，CTP、CTC等新的技术不断成熟并产品化。通常来说，集成度越高，可维修性越差，带来的维修成本可能越高。”董红磊表示表示，“电池行业在做创新设计的时候，也要考虑可维修性。”