长安汽车、长城汽车、一汽集团、东风汽车等乘用车车企相继加大对燃料电池乘用车的研发布局。与此同时，宝马也宣布，将持续推进氢燃料电池汽车的批量生产。值得关注的是，氢燃料重卡在补贴政策中得到更多鼓励与倾斜，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，氢燃料电池汽车也基本以商用车为主。业界普遍认为，政策利好及减排目标下，氢燃料电池汽车已成为汽车企业的兵家必争之地；由于商用车推广进程不及预期，相比之下乘用车更易实现规模化推广，且相关技术水平不断提高，氢燃料电池汽车“重商轻乘”的现状将发生变化。

长安深蓝SL03正式上市，共推出四款车型，提供纯电版、增程版以及氢电版三个版本。业内人士认为，长安深蓝SL03氢电版的发布，代表着国内氢燃料电池汽车正在迎来新的发展机会。同一日，海马7X-H实车正式亮相，新车定位氢燃料电池MPV。此外，海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2023年在海南开展模拟示范运营。

国家电投集团氢能科技发展有限公司首席技术官柴茂荣认为，乘用车的用户多种多样，有不同的驾驶需求和功能需求，因此对燃料电池乘用车的技术性能、品质和可靠性提出了更高要求。对于传统车企而言，其丰富的乘用车研发经验和庞大的资金支持，在发展燃料电池汽车方面更具优势。

同济大学汽车学院教授马天才表示：“5年前，发展燃料电池乘用车面临的最大问题是体积和重量，随着我国电堆功率密度的显著提升，以及国产零部件水平逐步上升，燃料电池乘用车领域面临的技术难点基本都已突破，下一步产业应着力解决如何实现商业化这一难题。”

各方支持燃料电池乘用车发展的政策也越来越给力。例如，今年4月，广州市政府印发了《广州市战略性新兴产业发展“十四五”规划》提出，鼓励整车企业开发氢燃料电池汽车，引进具备国际先进水平的氢燃料电池整车企业，推动整车企业与氢燃料电池企业开展整车集成合作，探索氢燃料电池高端乘用车产业化，加速推动氢燃料电池汽车商用化进程。

研发周期较长

“燃料电池乘用车发展苗头已显，其对拉动产业规模化发展可能更具效果。需要注意的是，乘用车相对来说开发周期更长、投入更大，产业链及相关技术的进一步成熟完善尤为关键。”张银广提醒。

天风证券表示，当前燃料电池乘用车的成本主要由燃料电池电堆成本、氢气成本构成，这导致了燃料电池乘用车与燃油车、纯电动车在成本上仍有差距。

在技术路径选择上，燃料电池乘用车产业需要尽快敲定适合的技术路线。柴茂荣强调，在日本、韩国等国家，燃料电池乘用车主要以金属双极板为主，国内燃料电池以石墨双极板为主。“针对目前的市场现状，燃料电池及乘用车企业应根据产品性能、成本以及应用场景确定合适的技术方向。”记者了解到，两种技术路线各有优势，石墨双极板稳定性较高，金属双极板具有单位体积功率密度高、量产后成本低、转换效率高、成本低等优势。