记者在不同场合听见多家新能源车企和锂电池企业反映，受新冠肺炎疫情、国际关系复杂等多重因素交织影响，国际海运市场运力供需失衡，价格一度飙涨，给需求企业带来了巨大的运输成本，增加了供应链的管理难度和风险，企业深受其累。当前，我国新能源车企和锂电池企业正踊跃出海，对跨境物流有着极大需求，基于铁路运输能力强、成本低，企业要求打通中欧、中亚铁路运输的诉求强烈。

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运力需求大

“近期,全球海运价格自高位有所回落，但去年东南亚至北美东海岸的海运价格每标箱飙涨至2万美元，呈十倍涨幅，甚至出现过一箱难求的疯狂场面。”有车企人士向记者坦言，其出口海外市场的乘用车产品均来自国内生产基地，全部采取海运的运输方式，过去2年受各国新冠肺炎疫情管控政策影响，海外港口拥堵，海运周期紊乱，企业供应压力巨大。

交通运输是产业发展的血脉，这也给企业敲响警钟。当前，我国新能源汽车和锂电池产业正加速出口，今年1—6月，新能源汽车出口量达20.2万辆，同比增长130%，占到汽车出口总量的16.6%。锂电池产品出口量也在快速攀升。如何保持出口优势并持续优化，对交通运力提出挑战。

宁德时代供应链与运营体系联席总裁助理黄斌此前公开预测，到2030年，全球动力电池和储能电池需求量将超过5800吉瓦时，较2020年增长25倍，年复合年增长率38%。届时，锂电池年运输量将达到8700万吨，按照20吨运输标准的集装箱来测算，相当于400万个集装箱货柜的需求，非常庞大。

黄斌介绍，目前，我国境内新能源汽车和锂电池产品公路承担了99%的运力，出口以海运为主，铁路运输暂未开发。而国外铁路运输已运作多年，占比超过20%，部分地区锂电池铁路运输占比甚至高达50%，欧洲、美国海运入境的集装箱锂电池货物，到港后95%以上都接驳铁路进行下一段运输。“如果采用海运、铁路等综合联运的方式，2022-2030年，可以帮助企业节省超过10亿元的运费，提升10%的时效，降低90%左右的碳排放。”

标准更新迫在眉睫

国际货物交通运输主要包括海运、公路、铁路和空运四种方式。其中空运最具时效性，但运力较小，价格昂贵；海运运力较大，但运输周期长，容易受到恶劣天气影响。相较于前两者，铁路在长距离运输方面作用突出，且较为稳定，在碳排放方面也独具优势。

然而，颇为尴尬的现实是，长期以来，含锂新能源汽车和锂电池产品无法通过铁路运输。为企业出口新开辟的物流线路——中欧、中亚铁路也禁止新能源汽车和锂电池产品上车。