近期，新能源汽车产业链企业密集着手布局动力电池回收业务。
今年7月，格林美发布公告称，其分别与山河智能和瑞浦兰钧能源签署合作协议，共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。LG新能源也宣布将与华友钴业在中国成立电池回收合资企业，合资公司将利用华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取锂、镍和钴等原料。
除此之外，今年6月，赣锋锂业与蜂巢能源签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源布局、锂盐供销、电池回收等方面展开合作。5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司达成合作，以期实现动力电池原材料的闭环回收，并将分解后的原材料用于生产全新动力电池。
对于电池回收，宁德时代董事长曾毓群表示：“电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”此外，今年7月，格林美在互动平台也表示，该公司的锂回收率可以达到90%以上。
据了解，格林美正在打造电池回收到原材料，再到电池和新能源汽车服务全产业链。公司已经建成了武汉、荆门、无锡、天津、深汕五个废旧动力电池处理中心。到2025年，公司的目标是回收处理20万吨的退役新能源电池包。这个规模是2021年回收处理量的20倍以上。
国家工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇指出，“当前电池回收利用市场正发生深刻变化，废旧动力电池残余价值大幅上升，其回收价格也水涨船高，从企业不愿意回收，变成了如今人人争抢的‘香饽饽’。”
新能源汽车产业快速发展，对动力电池需求激增。锂资源供给或长期偏紧，动力电池回收将成为锂资源供给的重要补充。建立完善的动力电池回收体系，可降低未来我国锂钴镍等资源对海外的依赖度。业内人士预计，到2050年全行业动力电池的一半材料有望来自报废电池的循环利用。
从另一个层面来讲，业内人士表示，“新能源汽车保有量从2021年开始猛增。电池5到8年后走向报废，报废的电池如果不处置，既是环保问题，也造成资源浪费。”
东亚前海证券指出，2021年为动力电池退役初期，未来动力电池退役规模将持续放量。根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，新能源乘用车寿命在4-6年，假设我国动力电池的退役年限均为5年，2030年我国动力电池的退役量预计将达237.3万吨。
