由东方风电自主研制、拥有完全自主知识产权的首台DEW-G5500-183型风力发电机组在天津主机制造基地下线，这是东方风电自2021年3.6-4MW机型直驱转型双馈后的第二代大兆瓦双馈机型。

媒体内容公布，当日哈电风能在河北张家口市张北县鉴衡实验基地，顺利完成国内首台HE187-7.XMW风力发电机组的吊装及并网前调试工作。据了解，该机型可以扩容至8MW，为国内最大单机容量陆上风力发电机组。

由此，也标志着中国陆上风电机组进入全民齿轮箱时代。

2021和2022年年陆海风电平价以来，电价几乎都是腰斩，加上三北区域在局部区域的消纳还有障碍，实行部分市场电价，加上部分的储能配置，实际上陆上风电已经是次平价风电，单从电价水平来说，已经超过了水电和火电。海上风电因为地处沿海经济大省，电力需求旺盛，目前还不存在市场电价以及储能的配置问题，是真正的平价风电。

全民风机进入齿轮箱时代：技术路线无好坏之分

在此形势下，如何降低风电主机装备成本，成为风电装备行业的一致目标，2021年开始，金风科技，东方电气两大行业笼统企业技术路线转型，从直驱转为半直驱或双馈。

风芒能源统计了各大厂家的机型（少统计了哈电风能），我看了一下不是完全完整，基本差不多，不难发现，坚持直驱路线的厂家除了东气和哈电的海上外，全部进入齿轮箱机组时代。

图片来自风芒能源

至此，金风科技，哈电风能和东方电气原来的直驱路线厂家，陆上全线进入带齿轮箱的半直驱和双馈技术时代。

双馈/半直驱技术路线回归：齿轮箱技术迭代功不可没

众所周知，直驱路线的问题就是有色金属铜和磁钢片稀土金属的问题，容量越大，这两类金属材料的成本比例越高，在4-7MW这个容量范围内，铜的用量成本直接覆盖了双馈机组的发电机总成成本，而且结构尺寸更大，制造和运输难度也增加，在直驱领域耕耘了一辈子的金风科技在成本面前，都逼迫改变技术路线，调整为中速永磁路线的半直驱技术。

从这一点不难发现，在市场竞争面前，技术路线不是关键，关键在于能为客户提供物美价廉，满足客户需求的产品和服务，过去直驱风机在小容量时代某些场景较双馈或有一些优势，但随着电价，应用场景和市场需求的变化，带齿轮箱的技术路线迎来的发展的新机遇。当然，齿轮箱风机之所有新的机遇，实际上要归功于齿轮箱技术在过去几年的迭代进步。

行业齿轮箱龙头，威能极，ZF在过去两年，把齿轮箱的功率密度从140-150NM/kg提升到了200-220NM/kg，也就是说，过去3MW的齿轮箱同样的重量，现在可以输出4.5MW的功率（大致如此，实际肯定达不到），这对在天上的风机而言无疑是雪中送炭，初步统计，在天上减少1KG的重量，就意味着每KW风机可以减少大约1分钱成本（不一定准确，但差不多）。