一方面三元电池原材料价格持续下跌，另一方面三元电池被国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》点名不得用于电化学储能电站。在此背景下，三元电池市场走向近期引发业内关注。
富宝锂电网研究员蒋妍认为，在储能领域，三元电池一直受制于电化学稳定性以及高成本问题，未能得到广泛应用，但此次政策明令禁止，进一步降低了三元电池在非动力领域的想象空间。
据了解，自去年7月起，磷酸铁锂电池一直保持着反超三元电池的态势。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年1-6月，三元电池累计装车量45.6吉瓦时,占总装车量41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装车量64.4吉瓦时,占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%。截至今年6月底，磷酸铁锂电池装车量已超出三元电池18.8吉瓦时。
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业内普遍认为，磷酸铁锂电池虽然能量密度不及三元电池，无法支撑新能源汽车更长的续航里程，但其在安全性及生产成本方面一直极具优势。随着如比亚迪刀片电池等磷酸铁锂电池技术的迭代，以及正极材料的不断升级，市场对磷酸铁锂电池的需求热情也在不断高涨。不过，在装车方面，中高端车型依旧追求高续航里程，三元电池在这一部分的市场份额并不会有较大缩减。
同时，仍有企业积极布局三元电池，不断提高技术水平。如，比克电池研究的大圆柱电池，在追求超长续航里程的同时不断提高安全性。入局磷酸铁锂赛道仅7个月的华友钴业，重新聚焦三元材料，宣布终止磷酸铁锂布局。由此可见，三元电池仍被市场看好。
自今年3月起，三元正极材料镍、钴、锰价格分别开始下跌，镍、钴价格更是近乎“腰斩”。富宝锂电网报价显示，硫酸钴从3月28日的11.8万元-12.1万元/吨已经下跌到7月12日的6.8万元-7.2万元/吨，下降了41.42%；硫酸镍价格则从3月上旬就开始下跌，从6万元/吨左右直降38.33%，目前约为3.7万元/吨；硫酸锰3月均价为10.7万元/吨，截至目前，7月均价则降至7.4万元/吨。同时，三元前驱体受三大原料影响，跌幅达21.66%，且仍有下跌可能。
“下半年受镍、钴原料价格下跌影响，三元电池正极成本有望回落，这将促使三元电池装机量回升。”蒋妍认为，原料价格下跌可促使材料生产成本降低，三元材料企业利润将得到一定程度的修复。同时，毛利的回升可使市场吸引更多资本。
