由大众、高盛等参股的欧洲本土电池企业瑞典电池制造商Northvolt近日宣布，已成功开发出21700圆柱电池（直径为21毫米、高度为70毫米，末尾的0代表圆柱电池），并准备量产。

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Northvolt还为其现有的方形电池和新开发的圆柱电池分别采用了“Ling on berry Life”和“Ling on berry Power”的品牌名称。

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市场端，彭博新能源财经(BNEF)数据显示，目前欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34%，是全球第二大市场。但是，在新能源汽车产业链中，欧洲在电池供应等中上游领域并不占优势。有机构数据显示，今年1-5月，全球动力电池装机量排名前十的企业均为亚洲企业，且这十家企业装机量合计市场占有率超过90%。

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显然，让欧洲主机厂感到被“卡脖子”的是，作为电动汽车核心部件的动力电池，几乎都来自中日韩三国，使其备感危机。法国总统埃马纽埃尔·马克龙就曾表示，“法国电动汽车使用的电池100%是在亚洲生产的，我对此感到不满意。”因此，作为欧洲本土电池企业之一，Northvolt虽然成立至今仅有6年，但欧洲主机厂对通过Northvolt等本土电池企业减轻欧洲市场对亚洲电池的依赖寄予厚望。

发展至今，Northvolt的客户已包括大众、宝马、沃尔沃、Fluence(雷诺风朗)、斯堪尼亚和极星等主机厂，并且其方形电池已于今年上半年开始出货。业内人士分析认为，Northvolt虽然短期内无法缩小与头部电池企业的技术差距，但其将与其他电池公司争夺订单。

据知情人士称，Northvolt起初并未计划开发圆柱电池，此次宣布进入圆柱电池赛道是在大众集团的要求下才启动的，且大众是Northvolt圆柱电池领域目前唯一的保底客户。

1、圆柱电池的车企阵营进一步“扩军”

据外媒报道，大众将考虑从2025年开始使用圆柱电池。此次其要求Northvolt开发圆柱电池或间接佐证了这一消息的真实性。如果大众也有意采用圆柱电池，那么配套圆柱电池的国际车企阵营将再扩大。

相比其他海外主机厂，大众尤其渴望获得对动力电池的主动权。从这家汽车巨头的行动来看，其已将动力电池业务作为“核心大事”。

不仅此前曾多次表示，能否生产足够的动力电池，是其向电动汽车行业转型的最大挑战，而且近期在其德国萨尔茨基特（Salzgitter）的新电池工厂开工之际，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯还表示，“电池业务是NEW AUTO战略的基石之一，该战略将使大众集团成为未来可持续的、软件驱动的移动出行服务供应商。”