有报道称，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，其中宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。
作为锂电池的一种“变异物种”，磷酸锰铁锂被认为是磷酸铁锂的升级版，其具有电压平台高、高热稳定性、安全性良好等诸多优势。
与磷酸铁锂电池相比，磷酸锰铁锂电池的能量密度高出20％，成本也更低；与锰酸锂电池相比，磷酸锰铁锂电池的能量密度高出更多，高温循环寿命更长；与三元锂电池相比，磷酸锰铁锂电池具有相似的能量密度，但更安全、成本更低。
“磷酸锰铁锂制备工艺与现有磷酸铁锂生产体系区别不大，主要需要通过包覆、掺杂、纳米化等改性技术来解决其电导率较低的问题，电池材料成本仅增加5%左右。而从资源的角度来看，磷酸锰铁锂原料成本相对更低，市场前景也将更为广阔。”业内人士指出。
今年3月，特斯拉CEO马斯克宣称，锰具有潜力，特斯拉看到了锰基正极在电池化学方面的潜力，一直探索在电池中使用更多锰。
东吴证券预计，磷酸锰铁锂这一新技术产品有望在2023年上半年实现大规模量产。中泰证券也称，磷酸锰铁锂正处于大规模产业化前夕。
巨头纷纷布局
从企业的布局轨迹来看，早在2013年，比亚迪就已经进行过磷酸锰铁锂的相关研究，不过比亚迪有段时间曾终止了相关开发，后来又积极推进。据悉，比亚迪新一代的磷酸锰铁锂电池，能量密度已经达到了三元材料的能量密度，且从成本角度比三元材料更具经济性。
“老对手”宁德时代也早在2015年就申请了磷酸锰铁锂制备方法的专利。2021年宁德时代又以4.13亿元投资获得磷酸锰铁锂材料公司力泰锂能15.57%的股权。据悉，力泰锂能现有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，近期又计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线。
据悉，国轩高科曾在2015年、2016年、2017年和2019年也相继申报了磷酸锰铁锂相关技术专利；国轩高科自主研发的“方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池”还获得了安徽省新产品荣誉。
据业内统计，近年来磷酸锰铁锂相关专利的数量迅速上升，截至2022年3月专利数为172项。除了电池企业外，材料企业也在发力。
据悉，当升科技已经在针对电动车和高端储能市场专项开发高性能的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂材料。合纵科技表示，公司于去年开展磷酸锰铁锂前驱体产品研发，目前已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并开始向下游新能源企业送样测试。
