甲醇汽车看中国，中国甲醇汽车看贵阳。目前，有超过1.7万辆甲醇汽车穿梭在贵阳市的大街小巷，该地还建成加注站67座，是全球规模最大的甲醇汽车应用城市。

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深处内陆腹地，既缺少乘用车生产企业，经济也不居于全国前列。贵阳凭什么成为甲醇汽车应用的“排头兵”？在近日召开的“2022贵阳碳中和甲醇汽车应用高峰论坛”上，贵阳市工信局一级调研员肖鲁表示，“贵阳模式”的成功，是基于丰富的煤炭资源和清晰的格局定位，推广甲醇燃料可以实现资源优势向经济优势的就地转换。

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总结出推广经验

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甲醇不仅是基础化工原材料，还能作为交通燃料和储备介质，其理化特性与汽柴油极其相近，具有低碳、清洁能源的属性。

南方科技大学创新创业学院院长刘科指出，贵州地处西南内陆，石油运输成本较高。但该地是南方煤炭储量最丰富的省份，有技术把劣质煤制成甲醇。此外，贵州拥有丰富的水电、太阳能和风能资源，可以把可再生能源与劣质煤炭资源结合制成绿色甲醇。“甲醇又便宜，贵阳的甲醇出租车司机一年能节省4万多元的燃油费用，在这个生活成本不高的城市，是一笔不小的数目。”

2015年，贵州省被列入工信部“四省一市”甲醇汽车试点省份名录，并率先在贵阳开展为期3年的甲醇汽车试点工作。今年3月，贵州省发改委、工信厅等17家单位联合印发《支持在全省推广应用甲醇汽车的若干政策措施》，明确加快甲醇汽车推广应用，力争到2022年底，全省甲醇汽车保有量达2.05万辆。甲醇汽车在贵州被寄予厚望。

“但推广之初并不容易，一开始出租车驾驶员并不接受。政府相关部门给予很多支持和引导。到今天，贵阳市90%以上的出租车是甲醇汽车，有10余家加注企业，形成了良好的竞争态势。”肖鲁介绍，贵阳在甲醇汽车推广过程中摸索出“贵阳模式”，关键是三大坚持：坚持安全第一，积极稳健；坚持政府引导、市场化发展；坚持质量标准和可持续发展。

“贵阳甲醇汽车试点积累了大量数据，回答了安全疑虑，建立了规范和程序，在市场运营中总结出推广经验。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出，经过多年积累，我国甲醇汽车已走在世界前列。其中，城市的推动作用功不可没。

赋予节能减排新使命