由中国汽车流通协会产业协调发展委员会与新能源汽车分会联合组织的“中国汽车流通行业蓝皮书”系列沙龙活动举办。与会人士认为，新能源二手车的市场占有率已从2019年的1.6%升至2021年的4.0%，而截至6月底，我国新能源汽车的保有量已达1001万辆。随着我国新能源汽车保有量的持续增加，新能源二手车市场发展已经迎来了历史性的机遇。

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华夏出行摩范二手车总经理助理赵新征表示：“虽然近年来受疫情影响，线下市场受到一定的制约，不过，线上的各种渠道促进了二手车行业的发展。”

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据了解，目前新能源二手车车源由传统出租车企业、租赁公司、网约车公司、分时租赁公司组成。赵新征指出：“随着早期购买的新能源汽车逐渐进入置换期，个人新能源二手车也将逐步走进市场。但鉴于新能源二手车的电池综合性能评价的复杂性及专业性，个人车源的市场可行度还比较低，所以这部分份额目前不大。”

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根据现有车辆特点，当前新能源二手车的目标市场主要集中在国内3线-5线城市，65%的合作伙伴为低速电动车商户，22%为传统二手车商、13%为其他行业转型。“新能源二手车的成交量具有明显的趋势性，新能源二手车的成交地域也比较集中。华东、华中、西南是新能源二手车流通的主要迁入地，当前主要是山东、河北、河南，山西、广西、海南等省份也在逐步扩大份额。”赵新征介绍。

不过，北交新源（北京）汽车服务有限公司技术总监崔立指出，新能源二手车市场也存在发展痛点。“相比燃油车，新能源汽车用电动机和差速器取代了发动机和变速箱，动力电池取代了传统石化燃料，加持控制系统更加的复杂，所以在售后维修层面必须依赖数据支持和专业的维修设备。因此，新能源二手车存在质保周期长、配件供应不稳定、维修厂站匮乏、生命周期短等特点。”

对此，赵新征认为，厂商应给予新能源二手车更多的支持，例如三电保修政策的延续等。同时，要完善新能源二手车检测、维修、延保、金融等体系的建立，推动二手车市场交易的积极性。此外，还要完善主机厂后台数据接入支持，建立更加系统化的新能源汽车数据库，便于车辆三电系统综合性能评价及车辆保值率提升。“要通过建立直接面向B端或C端的不同客户渠道，拓展新能源二手车市场。充分利用国内市场的体量优势，同时开拓海外市场渠道。从以往的单渠道到多渠道再到全渠道，将线下渠道的服务感知度与线上渠道的便捷性与广度充分融合，做好垂直面覆盖。”