欧盟再出禁燃举措，27国一致同意2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。业界普遍认为，欧盟激进的禁燃政策将给我国新能源汽车出口带来新机遇。

不过，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平提醒：“欧盟的禁燃举措也将加剧各类新能源汽车产品和核心技术的竞争，后续欧盟对电池等的环保和回收法规也势必会更加严格，在这些方面，我国车企要继续做好应对大风大浪的准备。”在他看来，目前欧洲经济发展受限导致欧洲汽车整体消费水平下降，也是欧洲新能源汽车渗透率不断升高的一大原因。与此同时，各国新能源汽车的高补贴政策能否持续，将来也是决定欧洲新能源汽车市场发展快慢的一大因素。

加快提升技术优势

“国际化是异常艰难的事，比在国内市场竞争难了不止一个量级。”蔚来汽车董事长李斌曾坦言。

事实上，任何汽车品牌进入新市场都存在难点。“就品牌认知度而言，欧洲大部分消费者还是比较认同大众、雷诺等本土品牌，大部分欧洲消费者对像蔚来、小鹏等的新品牌并不熟悉。”张翔指出。

不过，不少欧洲传统车企在推进电动化转型中仍存在一定的内部阻力，而我国车企布局新能源汽车市场较早，尤其是新能源汽车智能网联产业链较为完备，智能化水平优势明显。例如，奇瑞汽车等车企以及宁德时代、国轩高科等上游电池企业均已在欧洲建厂。未来，随着我国新能源汽车全产业链从出口到实现海外本土化生产，产业链优势将更加凸显，更利于中国品牌汽车的发展。

“我国纯电动汽车相对于欧洲产品来说具有市场先发优势，产业链完整且成本低，但也要警惕欧洲车企的后发潜力，包括其雄厚的汽车产业基础、核心技术和零部件的把控能力和严格的技术法规壁垒等。”曹广平表示，“我国产品占据欧洲的部分中低端市场后，未来能否向更高产品销量或更高端发展，取决于产品本地化设计、技术创新引领、质量控制和服务水平。”

张翔对此建议：“我国车企投资欧洲的力度要及时调整，在产品技术领先的车型上步步为营，专注于以核心技术、核心产品来灵活应对欧洲市场的各种变量，特别是要根据当地消费者需求设计车型。