安徽氢澜科技中标金寨县20台氢燃料电池公交车项目；6月10日，濮阳市濮新市政运营有限公司发布6辆氢燃料电池餐厨废弃物清运车招标公告；6月17日，雄韬斩获京山市16辆氢车配套订单；6月24日，潍坊市公共交通集团有限公司发起55台氢能源公交车招标；同一日，芜湖市公共交通集团有限责任公司也发起了5辆10.5米系列氢能公交车招标。

由此可以推断，下半年国内燃料电池汽车将会进入示范投运密集期。

从产销数据看氢车发展

“从乘联会统计的零售数据来看，燃料电池汽车在2019年销量达到3188辆的高位之后，随着新能源汽车补贴的退坡和新冠肺炎疫情的影响在2020年出现了相对低迷：销量为1499辆，同比下降53%。2021年，燃料电池汽车的表现相对较强，虽然1-4月同比下降24%，但是10-12月受北京冬奥会等利好因素影响，出现了爆发式增长态势，当年的总体销量达到1862辆，同比增长24%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

今年以来，各地因疫情生产放缓，但从产销数据来看，仍有着不错的表现。

总体来看，今年1-5月燃料电池产量1277辆，已经实现完成了去年全年产量的72%，完成了前年全年产量的106.1%；2022年1-5月燃料电池销量为935辆，已经实现完成去年全年销量的近6成，完成了前年全年销量的近8成。

虽然今年上半年疫情形势严峻、行业依然面临很多困难，但今年前5月的燃料电池产销却是近3年中完成最好的。预计这种良好态势还将在下半年乃至接下来的几年得到延续。

多端发力，氢车未来后劲足

客观来看，燃料电池汽车未来能否大规模地推广发展，取决于整个产业链条不断的技术创新和商业模式的创新，以及整个氢能生态体系的不断完善。目前产业发展形态还不及预期，但正在有序推进当中。2022年正是我国向较为完备的氢能产业发展生态体系快速迈进的一年。

高工氢电梳理发现，2022年已经过半，无论从政策端，还是从企业端、应用端、资本端、产品端，确实都呈现出了与往年不同的风貌，整体在向好发展。

政策层面，中长期发展规划出台，让我国氢能产业发展有了“指示牌”，政策利好效应正在扩大；企业端，企业们陆续开始通过兼并购/强强联合等方式进行资源整合，谋划长远发展；应用端，产销量同比实现数倍增长，示范推广政策初见成效，同时更多领域的应用探索加快，未来自我生长路径正在逐渐明晰；

资本端，涌入产业链的资金同比大增，同时多家企业冲刺IPO；产品端，从材料到核心部件均在快速地进行降本增效；制氢端，蓝氢项目推进速度加快，同时绿氢表现活跃，国内整个电解水制氢市场在全面苏醒。

整个产业的技术储备、产能储备和资本储备都在加强。可以预判，以这种节奏发展下的氢车要达到理想目标，指日可待。