换电站作为城市电网“削峰填谷”的调节器，一方面有利于电力的合理调配，另一方面已成为纯电汽车重要的补能场所。
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在供给端，目前换电运营市场的“探路者”大致分为四大类，分别是以蔚来、吉利、上汽、长安新能源为代表的主机厂，以宁德时代等为代表的电池企业，以奥动新能源、协鑫能科等为代表的第三方运营服务商和以中石化、中石油等为代表的能源企业。
其中，主机厂受自身换电车型补能需求驱动，以往都是以布局自有品牌换电站的模式“跑马圈地”，品牌“疆界”明显，而眼下这一局面或将被打破。
在今年蔚来电池日上，蔚来宣布纯电汽车补能新计划，将在2025年建成覆盖全国“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络，并将在全球建成超过4000座换电站，还将陆续发布包括峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施。
值得注意的是，其第三代换电站将拥有更大的电池容量、更快的换电速度，能够兼容更多不同车型，而且可以应用其800V高压平台的电池包。也就是说，蔚来第三代换电站、800V高压平台电池包以及配套的换电体系将面向全行业开放。
作为“自供换电”的头部玩家，随着蔚来换电站、电池包的对外开放，使其“自供换电”模式开始向“共享换电”模式迈进。
目前，品牌自供换电站建设成本高企，而利用率不足的现象较为普遍。光大证券认为，乘用车换电站盈亏平衡点对应20%左右的利用率，因此，“自供换电”企业打破自有“疆界”，联合产业链上下游更多的企业参与到换电市场中，实现共享换电，不仅将有利于提高换电站利用率和盈利能力，而且能够将换电模式的价值扩大。
业界普遍认为，共享换电模式目前最大的市场痛点是：未形成统一的换电电池标准和换电体系。各方玩家均在布局和探索。
在电池标准化上，蔚来此次宣布用于共享换电的标准换电电池是其800V高压平台电池包。而前不久，吉利旗下定位于“换电轻出行普及者”的睿蓝汽车也推出了其标准换电电池——胶囊电池，其计划推出50kWh-100kWh不同容量的电池包，从而充分满足用户的差异化出行需求。睿蓝汽车进一步表示，其胶囊电池以及换电GBRC水晶架构都是对外开放的，如果其他主机厂青睐，均免费开放、开源。
作为第三方运营服务商，协鑫能科则表示将力争实现同一换电站能够兼容乘用车及商用车等多款车型，并将与上游企业共同开发共享换电电池包。
