如果说2021年是我国氢能产业快速发展的“吹哨”之年，2022年则应该是我国向较为完备的氢能产业发展生态体系快速迈进的一年。

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2022年已经过半，无论从政策端，还是从企业端、应用端、资本端、产品端，氢能产业确实呈现出了与往年不同的风貌，整体在向好发展。政策层面，中长期发展规划出台，让我国氢能产业发展有了“指示牌”；企业端，企业们陆续开始通过兼并购/强强联合等方式进行资源整合，谋划长远发展；应用端，产销量同比实现数倍增长，示范推广政策初见成效；资本端，涌入产业链的资金同比大增，同时多家企业冲刺IPO；产品端，从材料到核心部件均在快速地进行降本增效。

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此外，上半年期间，氢能产业链各细分领域国产化替代趋势在持续加强；燃料电池在非交通领域的探索应用取得明显成绩；项目方面，绿氢表现活跃，国内整个电解水制氢市场在全面苏醒。

为全面客观呈现这一风貌，以便于业界对行业发展形势形成基本的预判，高工氢电结合上半年行业发展情况归纳了8大关键词：

一、政策加码：顶层设计出台，各地不断加码

氢能是政策驱动型产业，今年上半年，在“双碳”目标下，氢能产业在政策端出现两大关键变化：一是发展改革委、能源局联合发布了国家氢能顶层设计《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标，使氢能产业正式拥有了“身份证”；

二是，受中长期规划出台影响，各地区氢能产业政策集中井喷，相关数量远超去年同期。其中既有示范城市群地区，也有非示范城市群地区，其中包括多个非示范省市明确提出申报燃料电池汽车示范城市群，如黑龙江、广西、四川、湖北、重庆等并发布相应支持政策。各地发展氢能产业的积极性高涨。

政策变化趋势反映产业变化趋势，氢能产业已经到了发展的关键节点。可以预判，随着氢能中长期发展规划的影响面持续扩大及各级政策的落地，氢能产业的壮大指日可待。

二、产销增长：销量增长明显，四大车型成应用主体

今年年初以来，以上海为中心的华东地区受到疫情影响，使相当部分氢电企业的发展受到冲击，氢燃料电池汽车的推广速度也一度受到波及。但是，从上半年国内氢燃料电池汽车产销情况下，整个氢燃料电池行业的发展比想象中要乐观。以今年1-5月的产销情况为例，我国氢燃料电池汽车产量超过1000辆，销量超过930辆，产销同比分别增加5.8倍和3.5倍。