内蒙古鄂尔多斯印发了《鄂尔多斯市“十四五”能源综合发展规划》，提出将打造绿氢经济产业集群，发展氢气制取、存储、运输、加注、应用一体化产业链，壮大绿氢经济，打造全国氢能生产应用示范基地。

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“双碳”背景下，氢能产业逐渐获得国家层面和各地政府在政策上的大力支持，但目前氢能产业仍处发展初期，氢能商业模式尚不清晰、技术瓶颈有待突破，成本高昂更成为产业发展“拦路虎”。“制氢贵、储氢贵、加氢贵、用氢贵……氢能被视为减排必经之路，但迟迟未被大面积应用，归根结底在于‘贵’。”四川亚联高科技股份有限公司董事长王业勤更是一语道破氢能产业发展现状。面对氢能高成本困境，产业该怎么做？

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高成本制约产业发展

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中汽协数据显示，2022年1-5月燃料电池汽车产销累计完成1277辆和935辆，2021年全年，燃料电池汽车产销量分别为1777辆和1586辆，市场规模仍然较小。风氢扬氢能科技(上海)有限公司董事长刘军瑞表示，现阶段，氢能产业尚处于早期发展阶段，企业普遍规模偏小、研发支出大，投入和产出不成比例，能够拿到的订单很少，绝大部分企业处于入不敷出的状态。

“当前利用可再生能源发电制氢是业内热点，但氢气成本困境依然存在。”王业勤表示，以电解水制氢为例，其中电的成本占氢气成本至少80%，加之可再生能源制取氢气，大多都是用离网的电来制取，这意味绿氢产量丰富的地方虽然土地成本和氢气成本低，但普遍偏远。“不容忽视的是，再便宜的氢气也要找下家，下游给谁用？怎么用？这些问题都持续困扰着整个产业。”

喜玛拉雅公司副总裁葛荣军指出，虽然在部分地区加氢成本呈下降趋势，但总体来看，氢加注不便利情况普遍存在。以广东地区为例，虽然该地区氢能及燃料电池汽车应用市场非常大，但由于氢源不充足，氢气经过远距离储运，其价格达到全国最贵，约为65元/公斤。

在氢能应用端，高昂的应用及运营成本也让燃料电池汽车产业无法“接地气”。“现阶段，一台氢能重卡的购置成本大约150万元-180万元，一台燃料电池公交的购置成本甚至达到200万元-300万元，除了政府出资，几乎没有私人用户愿意为这样昂贵的氢能产品买单。”刘军瑞表示。

“此外，政府诉求、产业需要、资本逻辑之间尚未实现良性互通。”刘军瑞表示，政策层面希望氢能产业尽快实现自主核心技术可控，对于产业而言，国家补贴杯水车薪，要实现自主技术进步，需要大量资本加持。“需要注意的是，与资本期待快速产生收益不同，发展氢能产业是一场‘马拉松’，如果为了拿到大量资金而过早启动快速发展策略，氢能产业无法在技术、装备等领域获得实质性进步，高成本问题将持续存在。”