《交通运输部国家铁路局中国民用航空局国家邮政局贯彻落实的实施意见》发布，提出积极发展新能源和清洁能源运输工具。依托交通强国建设试点，有序开展氢燃料电池车辆、船舶的试点；探索氢、氨等新型动力船舶的应用。

“双碳”目标下，氢能车辆及船舶再获政策力推，氢能在交通领域的“存在感”越发凸显。但不可忽视的是，氢燃料电池汽车仍面临产业化难题，氢能产业各环节及配套基础设施相对高昂的开发成本，严重阻碍了其商业化发展。面对交通领域降碳为氢能规模化发展带来的契机，氢能产业该如何把握？

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交通领域有望成突破口

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氢燃料电池汽车作为氢能产业发展的重要抓手，今年以来获得多项政策支持。1月，交通运输部印发的《绿色交通“十四五”发展规划》提出，鼓励开展氢燃料电池汽车试点应用；推进新增和更换港口作业机械、港内车辆和拖轮、货运场站作业车辆等优先使用新能源和清洁能源。同月，国家发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》，明确提出加强加氢等配套基础设施建设，有序开展燃料电池汽车示范应用。

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“交通是氢能最有可能率先实现规模化应用突破的领域。”国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广表示，绿氢要实现规模化应用，首先需要有需求牵引。在氢能应用方面，虽然未来氢能在交通、电力、化工等领域都能实现大规模应用，但目前交通是最可能率先突破的领域，这也是示范城市群政策以及将交通作为氢能产业发展切入点的原因。

今年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》提出，到2025年，全国燃料电池车辆保有量达到5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万吨/年-20万吨/年，这将为氢能产业从技术示范到规模化发展带来契机。

“交通领域成功带动氢能产业链降低成本后，其他的市场空间也将进一步打开。”张银广称，比如氢燃料在船舶中的应用，由于目前内河航运缺乏合适的减碳路径，氢有望成为其未来重要的选择方向。

产业生态构建至关重要

猎投基金副总经理邓林认为，从政策、产业基础和能源结构等方面看，氢能产业都具有较好的发展前景，但从小规模示范到大规模应用还有很多制约因素。“最主要的就是成本和技术问题。例如，目前绿氢的生产成本居高不下，昂贵的电价限制了氢气成本的降低，而电价便宜的西北地区与用氢主体集中的东部地区尚未找到氢源协调方式。再如，作为氢能重要基础设施的加氢站，其建设速度虽然正不断加快，但成本偏高问题并没有得到明显改善。”