氢，易燃易爆炸，但也是不少人心目中的“终极能源”。
氢，易燃易爆炸，但也是不少人心目中的“终极能源”。
氢能来自氢和氧反应之后的化学能，氢能来源广、能量密度大、燃烧热值高，并且可储存，可电可燃。
最重要的是，可再生，并且排放物只有水。国际氢能委员会预测，2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求，氢能汽车要占到全球车辆的20％到25％。
英国一家分析机构Juniper Research最近发布一项新研究，称2022年，全球范围内氢燃料汽车的数量将超过6万辆，大幅增长超过1500%。
到了2027年，这个数字将会超过100万辆。该研究将氢燃料汽车（FCV）称为纯电动汽车（BEV）越来越可行的替代品。而且随着丰田、宝马等越来越多的主机厂投资氢燃料汽车。未来5年，氢燃料汽车将成为越来越受欢迎的产品。
先商用，后乘用
与电动汽车相比，氢能汽车有很多优势。比如可以使用现有的加油站网络来输送氢气，而且与可能需要数小时充电的电动汽车相比，加满氢燃料只需要几分钟。
Juniper Research研究认为，氢燃料电池汽车要比纯电动车更有发展潜力。
该研究机构表示，前期氢能汽车主要应用于商用车领域，不过氢能商用车较高的平均成本（2022年全球超过70000 美元）是限制普及的关键因素。
Advisian集团的一项澳大利亚氢能源市场研究也提出类似观点，称氢气在交通领域的竞争力会越来越强，在短期内可能达到商业竞争力的领域包括线路运输车辆如卡车、货车、巴士。
事实的确如此，目前氢能源汽车主要以商用为主，比如长距离运输的卡车和客车，覆盖城市物流、冷链、中长途客运等多种商用场景。
近日戴姆勒卡车开始推进液态氢实验，并表示与气态氢相比，液态氢的能量密度明显高于气态氢，因此在开发燃料电池驱动时更倾向于采用液态氢。
上周，沃尔沃卡车也推出了其首款氢燃料电池卡车，这是继沃尔沃卡车全系推出电动卡车之后，又一款新能源卡车产品。不过沃尔沃并没有透露关于氢燃料电池卡车的更多数据，仅表示新车原型是基于沃尔沃FH Electric打造，续航里程可达不输燃油卡车级别的1000公里。这辆卡车搭载两个车载氢燃料电池，总容量300kW，补能时间仅需15分钟。
国内氢能源汽车则在今年的冬奥会大放异彩，由福田欧辉客车BJ6122为冬奥赛事提供保障工作，这款客车由氢燃料电池提供动力。
