比亚迪、长安汽车、北汽集团以及奥迪、本田、宝马等国内外车企相继发布燃油车停减产计划。业界普遍认为，交通领域的低碳化转型是大势所趋，燃油车停减产潮及高油价背景下，氢燃料电池汽车无疑会成为车辆清洁化的重要路径之一。不过，受疫情、政策、国际局势等客观因素影响，氢燃料电池汽车产业的发展出现放缓迹象。

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产业迎阶段性发展机遇

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全球范围内，欧洲已开始从政策层面对燃油车辆进行限制。其中，欧盟决定从2035年开始，在欧盟境内停止销售包括混合动力汽车在内的新燃油车。这意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车领域，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池汽车。

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今年1月，我国交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》提出，到2025年，交通运输领域绿色低碳生产方式初步形成，基本实现基础设施环境友好、运输装备清洁低碳、运输组织集约高效，重点领域取得突破性进展，绿色发展水平总体适应交通强国建设阶段性要求。此外，生态环境部等七部门日前发布的《减污降碳协同增效实施方案》也提出，推动交通运输等领域减污降碳协同增效，建设低碳交通运输体系。

“汽车产业处在转型升级的关键时期，电动化和智能化将成为汽车产业未来发展的重要方向。锂电池和燃料电池技术是汽车产业低碳转型的主要路径，相较而言，燃料电池在重型车辆领域更具应用优势。”一位不愿具名的燃料电池从业人士表示。

同济大学汽车学院教授马天才表示：“低碳转型已成为全球共识，油价的攀升对氢燃料电池汽车产业而言是一个阶段性的机遇，各地政府及产业应充分把握这样的机遇，快速成长起来。”

实际推广速度放缓

不过，面对机遇，现阶段，氢燃料电池汽车产业却似乎“心有余而力不足”。尽管今年以来，氢能规划政策频频出台，支持力度不断增加，但氢燃料电池汽车产业的发展却未见明显起色。

佛山环境与能源研究院院长赵吉诗在谈到燃料电池汽车产业发展情况时坦言，现阶段，氢燃料电池汽车示范项目的推广还是非常困难的。从2016年开始到现在，虽然在业界努力下全国累计已推广9000多台氢燃料电池汽车，但产业发展后劲越来越不足。“氢燃料电池汽车前期推广的时候，地方财政的支持力度较大，但现在，受各种因素影响，靠财政红利支撑形成的产业发展最佳‘窗口期’可能已经一去不复返了。”