没办法，现在油价这么高，只能选距离远又有时间要求的单子，才不算白跑一趟。”在卡车之家论坛里，多位货车司机无奈地说。
“这段时间出租车行业涨价没希望，再高的成本也得自己扛，真是‘步步惊心’。”一位北京出租车司机告诉记者。
近期，全国多地95号汽油正式迈入“10元时代”。在高油价催化下，新能源汽车市场也迎来发展新机遇。中国汽车工业协会数据显示，5月，国内新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比分别增长49.5%和49.6%。
值得注意的是，目前新能源汽车发展还存在充电基础设施建设滞后、核心技术仍需突破、政策体系有待完善等短板。如火如荼的新能源汽车市场也开始“冷”思考：随着全球能源危机的出现和环保要求的日益提高，新能源汽车也将向动力多元化和燃料多元化转变。是否有既节省成本又无里程焦虑，同时还能降低碳排放的清洁能源汽车？
“在全球竞跑新能源的时代，多种能源并举、多条技术走路才是能源安全的基础保障。在我国发展甲醇燃料,推广应用甲醇汽车,对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要意义。”吉利新能源商用车集团首席科学家刘汉如坦言。
一举多得甲醇汽车优势多
提到交通运输领域碳减排，消费者对纯电动和氢燃料电池两条技术路线的新能源汽车较为熟悉，而对甲醇汽车相对陌生。但其实，国内甲醇燃料与甲醇汽车发展已历经40余年。
从原料制备技术和应用规模来说，我国不仅是世界上最大的甲醇生产国和消费国，甲醇制备技术也处于世界领先水平。数据显示，2020年我国甲醇产能近1亿吨，产能利用率达70%左右，产能充分利用的同时能够保障燃料供应的充足性。
同时，甲醇是一种性价比高且清洁的燃料，用途广泛。不仅辛烷值高、动力强，而且其原料来源充足、获取方便，是安全、高效、清洁的替代燃料，在汽车、船舶、锅炉等领域已经得到一定程度的应用。
刘汉如表示，甲醇常温下为液态，储存、运输便利，将现有的成品油调配、储存、运输和加注等基础设施稍加改造即可成为甲醇燃料加注的基础设施，基本不需要增加或更换价格较高的设施设备。新建加注站与新建成品油加油站投资基本相同，在用的成品油加注站改建成本更低，从汽、柴油车过渡到甲醇汽车易于实现。
