清洁能源替代传统燃油，自动驾驶、自动作业已成现实——
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中国造船业试水绿色智能
清洁能源替代燃油、智能化系统替代人工，变革不仅席卷汽车领域，也在船舶领域方兴未艾。氢燃料电池、磷酸铁锂电池、双燃料动力、油电混合动力等多种动力系统，用于客船、货船、工程船舶、工作船舶等各类大小船舶，在内河航运、水域清洁、海上运输等多种场景中初露峥嵘。
中国造船业千帆竞发，追赶着绿色智能的时代浪潮。
低碳环保，船舶换上了新能源
最近，在长江宜昌段，一艘游轮来往穿梭，引人注目。旅客上船后，无论在甲板上还是船舱内，都听不到发动机轰鸣，也闻不着刺鼻的柴油味，耳畔只听得风浪声声，目之所及皆是醉人江景。
它就是“长江三峡1”号，是一艘纯电动游轮，长100米，宽16.3米，有4层楼高，由三峡集团和湖北三峡旅游集团合作研发建造，是个名副其实的“大家伙”。
这么大的船，得用多大的电池？
“‘长江三峡1’号有4个电池仓，配备720块宁德时代磷酸铁锂动力电池包，载电量7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车电池容量的总和，是全球电池容量最大的船舶电池，动力全部实现国产化。”三峡集团三峡电能公司技术管理部业务经理张豫说。
电能替换柴油，没了恼人的噪音和异味，也没了柴油发动机不时的震颤，船行更平稳安静。“电力源自三峡清洁水电，相比传统动力船舶，每年可替代燃油530吨，减少各类有害气体排放1660吨，真正实现零排放。”张豫说。今年3月首航以来，“长江三峡1”号已航行40余次，累计载客约3万人。
不仅是载客船舶，也不仅是磷酸铁锂动力电池。氢燃料、液化天然气、甲醇等清洁能源替代传统燃油，应用于客船、货船、工程船舶、工作船舶等各个领域的大小船舶，成为全球绿色低碳转型趋势下航运业的新选择。
“船舶是影响大气和海洋环境的重要排放源之一，全球绿色低碳转型趋势下，船舶制造厂商必须不断通过新技术、新设备的研发应用，适应市场变化。”中国船舶集团广船国际副总工程师何光伟说。
前不久，广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品船首制船在广州完工交付，这是中国建造的第一艘采用甲醇双燃料动力的绿色船舶。
“它采用了甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动。这艘船配置了前置导管、消涡鳍等多种节能装置，有效提高推进效率，节约能源消耗，降低船舶运营成本。经过验证，可以减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。”何光伟说。
