蔚来汽车计划投资2.185亿元在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，并明确项目试制线的建设将为可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。这或将是蔚来汽车自造电池的开始。

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作为电动汽车成本占比最高的部分，电池已成为各车企关注的焦点。随着新能源产业快速发展，不少车企出于控制成本、保障电池供应等因素考量，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。

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切入电池领域

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除蔚来汽车外，不少车企纷纷选择下场自研、自产电池。今年3月，大众汽车宣布将投资超过70亿欧元在西班牙建电池工厂。其实，早在去年，大众汽车就宣布研发磷酸铁锂、三元锂、高锰和固态四种类型的电池，并表示到2030年前在欧洲建立6个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达40吉瓦时。

在今年一季度的财报会议上，特斯拉CEO马斯克称交付了首批搭载自产4680电池的电动车，这是重要的里程碑。预计今年其得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY，柏林工厂也将实现2170和4680共线生产。马斯克还表示，特斯拉得州工厂未来会成为世界上最大的电池工厂，预计到今年底，公司4680电池产能就将达到每年100吉瓦时，可满足130万辆电动汽车使用。

在我国，广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计年底建成，初期先建设一条中等规模生产线，后期启动量产线建设。未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。北京奔驰也于近日发布消息称，国产新一代梅赛德斯-奔驰电池在北京奔驰电池工厂正式下线，新一代电池将搭载在即将投产的国产全新EQE上。

除上述企业外，宝马、现代、长城、吉利、小鹏、理想、长城、一汽、东风等也都也在积极通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

避免受制于人

在业内人士看来，车企下场自造电池是为了避免在此轮竞赛中受制于人。同时，降低成本、保障终端供应。德国汽车研究中心发布的报告显示，2030年前，电池产量将无法满足厂商需求；预计2022年至2029年间，全球将有逾1870万辆电动汽车缺少电池。

据了解，早前由于电池供应问题，小鹏部分车型曾出现延期交付的情况，进而导致用户维权。小鹏汽车董事长何小鹏近日在财报电话会上称，公司从去年下半年开始引入更多的电池合作伙伴，期望解决由于缺乏电池而导致的产能不足。