新能源汽车国家监测与管理平台累计接入氢燃料电池汽车8198辆。分类型车辆来看，客车共接入4241辆，占接入总量的51.73%；专用车为物流特种车、工程特种车和环卫特种车，共接入3945辆，占接入总量的48.12%；乘用车共接入12辆，占接入总量的0.15%。

各示范城市群氢燃料电池汽车累计行驶里程共计16379.10万km，累计行驶时长共计632.59万h。

北京市经信局印发了《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》。《通知》显示，北京市以当年8月13日至次年8月12日为一个核算年度，对纳入并完成示范应用项目的燃料电池汽车，按照中央奖励1:1的标准安排市级车辆推广奖励资金。从北京市燃料电池汽车示范应用项目资金支持细则来看，仅仅是车辆四年的推广奖励，单车最低奖励就达72万元，最高奖励达189万元。

上海市发布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》的通知，指出到2025年底前，市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资，重点支持车辆示范应用等。对车辆配套使用的燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板等核心部件，本市给予相关车辆生产厂商资金奖励。其中，相关车辆取得国家综合评定奖励积分的，本市按照每1积分20万元给予奖励，由统筹资金安排15万元，燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。

据国家发展改革委、国家能源局2022年3月23日联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》并提出了氢能产业发展各阶段目标：2025年我国氢能产业基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

随着氢能产业被提升至国家战略层面，地方相关支持政策也快速跟进，目前已有浙江、湖北、山东、江西、四川、青海、甘肃、内蒙古等地氢能发展列入省级“十四五”能源规划，还有多个地方政府已发布或正在制定氢能补贴政策，以可再生能源与氢能技术、燃料电池关键零部件产业化攻关及整车示范应用等为重点支持方向，对氢能产业给予“真金白银”的支持。

当前，我国氢燃料电池汽车行业正处于政策扶持期，随着燃料电池汽车示范应用工作的推进，可以预见，为抢抓氢能产业发展机遇，各级政府对于氢能的扶持力度将不断加大。