2021年，欧洲全年电动车销量超227万辆，德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、芬兰和荷兰十个国家合计销量占比85.46%，整体渗透率高达21.3%，远超中国市场。

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愈发严苛的碳排放法规、燃油车禁售倒计时以及全球汽车产业变革的影响，欧洲大踏步转型电动化。而在此过程中，关于新能源汽车产业链布局的弊端也逐渐显现。

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欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇明确表示，整个欧洲市场在动力电池供应上存在巨大缺口，一方面技术有待提升，另一方面产能不足。目前，欧洲的动力电池主要依赖进口，这对于想要大规模转型的主机厂来说，无疑是一种隐患。

为了构建安全的动力电池供应链，欧洲政府及相关电池组织不遗余力，建立电池法规，进行大规模公共补贴，在欧洲本土扶持一大批电池企业。

欧洲本土电池企业密集出现并大规模扩张

瑞典的NorthVolt、法国ACC及Verkor、英国Britishvolt、挪威Freyr及Morrow、意大利Italvolt、斯洛伐克InoBat Auto等等电池企业，基本上都是在近些年成立。2016年成立的NorthVolt，算是这其中资历较深的一家电池企业。

一个时间段密集出现的电池企业是政策、补贴和市场需求催生的产物，目的就是为了填补欧洲电池市场。所以在欧洲车企准备大规模往市场上投放车型之时，电池企业也开始扎堆扩充产能。

以NorthVolt为例，3月宣布将在德国北部新建60GWh电池工厂，2月表示在瑞典开发100GWh阴极材料生产工厂，并且计划到2030年在欧洲市场占据25%电池市场份额；ACC则表示将法国和德国的产能分别增加至40GWh，到2030年规划的产能至少有120GWh；Verkor在敦刻尔克的工厂到2030年也将扩张到50GWh。

欧盟非政府组织运输与环境联合会2021年6月份发布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到38个，预计总年产量为1000GWh，2025年可投产462GWh。

这种等级的扩张规模，再反观欧洲现有电池企业的体量以及成熟度，似乎不是非常匹配。但由于这其中有主机厂的加持，让一切都变得顺理成章。

NorthVolt背后有大众、沃尔沃、宝马，雷诺投资Verkor，奔驰、Stellantis、PSA持股ACC，Britishvolt合作阿斯顿马丁、路特斯，保时捷与Custom cells合资建厂等等，主流的整车厂基本都会选择和电池企业建立更深层次的联系，这也是自建电池产业链不可或缺的一步。